繼北京地鐵4號線電梯事故後，深圳再次出現電梯事故。高壓檢查下，事故頻仍。

　　在大面積地排查電梯隱患時，一條二手電梯買賣的利益鏈條也隱約浮現，老舊電梯該由誰來回收？回收後又該怎樣處理？經過改造的二手電梯，再次出現在市場中，一個潛在的安全隱患是否又被深深地埋下？

　　倒手 一部二手梯能賺一倍

　　鍵入“二手電梯”，搜索結果中顯示一共有800多萬條網絡信息。記者與網上一家回收公司取得聯絡，負責人告訴記者，收購二手電梯基本不看牌子，也不在乎有沒有檢查證明，二手扶梯價格主要考慮長度和寬度等因素。“二手扶梯1.3萬元左右，二手升降機不值錢，也就賣個一兩千塊錢吧。”

　　這名負責人告訴記者，廢舊電梯一般都來自於拆遷舊房、報廢樓房內，他們派人去將電梯整體拆卸。在電梯整體無法使用的情況下，將電梯進行拆解，再把零部件賣掉，這些部件可以當做配件安到同型號電梯上。

　　在另一家收購公司，江姓負責人聞聽記者要買二手電梯，臉上一下子露出了笑容，“這段時間這電梯總鬧毛病，管得也比以前嚴了，我這電梯都壓在手裏了。你放心，價錢可以商量。”據他介紹，他們改裝改造後的二手電梯再賣出，設備及安裝費在3萬元左右，“給你兩萬六，怎麼樣？”他觀察記者的反應，“最低再給你讓一千，這個比你安個新的可便宜多了，都是一樣使。”

　　一家電梯生産廠家的負責人吳先生告訴記者，層高4米至5米的空間，扶梯的寬度為1米，傾角為30度，包括安裝和設備費用等大約為14萬至15萬元。二手電梯只佔新電梯價格的四分之一。

　　辦證 二手電梯銷售的關鍵

　　吳先生表示，每台電梯都有自己的“身份證”，在主機等關鍵部位都有相關備案，翻新後的二手梯重回市場需要重新拿到合格證等證明。

　　河北一名二手電梯銷售人員在電話中將自己標榜為“有點小能耐的人”，能弄到合格證，“這個證是電梯的關鍵，沒有證誰敢要？”

　　見記者有購買意圖，銷售人員降低語調：“最近不是出事了嘛，現在這個證不太好弄，花錢都不一定能辦下來。二手電梯很多都是老舊電梯，拆下來的時候，合格證早就不知道扔哪兒去了。”他告訴記者，辦證的價錢一般在三千元左右。他慢吞吞地説，“現在證真不好辦，爭取弄個驗收吧。”當記者要求將電梯貼上一家知名電梯企業的商標時，銷售人員猶豫了一下説：“這個可以做。”

　　吳先生透露，“這些年電梯生産企業很多，擺脫不了價格競爭的怪圈，競爭下電梯企業利潤不高。産量也在同時大幅度提升，電梯質量在這樣的背景下被忽視。小企業被吃掉後，就可以用大企業的牌子去生産電梯。但是生産條件卻沒有明顯提升。”另一位業內人士表示，一些翻新改裝的二手梯重回市場，甚至能進入商用樓。還有一些二手電梯搖身一變，從國內小牌子變成了國際大牌，新的標識被貼到了電梯上。從外觀上看，普通人很難分辨。

　　拆卸 廢品收購站裏進行

　　《特種設備安全監察條例》第十九條寫明：電梯製造單位委託或者同意其他單位進行電梯安裝、改造、維修活動的，應當對其安裝、改造、維修活動進行安全指導和監控。電梯的安裝、改造、維修活動結束後，電梯製造單位應當按照安全技術規範的要求對電梯進行校驗和調試，並對校驗和調試的結果負責。

　　同時，在《特種設備安全監察條例釋疑》中規定，改造單位的條件與安裝單位條件基本相同，必須具備設備設計能力，並應有滿足其改造作業需要的製造和試驗的廠房和場地，同時有專業的隊伍進行改造。

　　但記者發現，近八成的回收公司並非專門回收電梯，而是包括了各種電子産品、辦公用品、廢舊傢具、建築廢料等的回收，更像是一個廢品收購站，並不具備改造的廠房或場地。

　　業內人士表示，按照正規廠家的做法，老舊電梯拆卸下來之後，廠家應把關鍵的元部件進行集中銷毀，或者由具有資質的公司進行拆卸，避免電梯配件以次充好重回市場。但實際並非如此。

　　“老舊電梯的拆卸，找當地拆卸電梯的工人就行，沒必要由廠家去拆卸或是返廠。”吳先生告訴記者，拆卸後的電梯對於廠家來説已經沒有任何利用價值，由廠家拆卸或是返廠無疑會增加廠家的成本。因此，老舊電梯一般被賣給拆卸公司處理。

　　在吳先生眼中，最近頻發的電梯事故是行業的一次地震，重載電梯的銷售也受到了影響。他所在的企業停止了對重載電梯的生産，“過段時間或許會有關於重載電梯的新標準出臺，等新標準出來再做。”

　　貼牌 業內人都知道的秘密

　　北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲表示，原則上電梯的搬移、重新安裝都要到質監部門申報，如果沒有得到批准，重新安裝的電梯無法獲得合格證，且無法使用。負責拆卸電梯的企業，也需要有相關部門的資質認證。

　　“但是有一些企業為了省錢，就找沒資質的人員來拆卸，拆卸下來的配件經過倒手再次被安在商場、居民樓的電梯上。”尤其是在一些有自主決定權的單位，他們可以自由地決定由誰來拆卸電梯。

　　“行內確實存在貼牌的情況，比如一些電梯企業不能生産雜物電梯，但是為了中標，在標書上會將雜物電梯一併寫上。中標之後只能找小公司去代工，生産出來後直接貼上商標進入市場。”彭金聲説，這也是一個業內人都知道的“秘密”。“就算出了質量問題，他們也不會推脫給代工方，不會公開電梯是代工貼牌的秘密。”

　　彭金聲一直在調查地鐵4號線電梯事件，他發現，奧的斯電梯斷裂的螺釘是標準件，“標準件就是可以適用於很多地方，並非是這家電梯廠家所獨有的。如果企業注重質量，企業的車間會自己車出螺釘這樣細微的部件，如果企業責任心沒那麼強，就會從市場購買標準件螺釘，直接安在電梯上。”彭金聲認為，奧的斯的標準件是購買還是自己加工的並無定論。但從經驗判斷，購買的可能性比較大。