4天3齣故障，尚未“滿月”的京滬高鐵迎來前所未有的信任危機。

　　昨日（7月14日）下午，鐵道部就京滬高鐵所發生的3起故障作出回應。鐵道部新聞發言人王勇平在當天下午舉行的網絡直播中表示，鐵路新線開通初期的 “磨合期”為相對集中的發現問題、處置問題的階段，從國內、國際鐵路運營歷史來看，符合新生事物發展規律。

　　鐵道部稱“總體運營效果良好”

　　運營部門公佈的數據顯示，截至目前，京滬高鐵共開行2500多列動車組列車，日均開行180列左右，前10天運行秩序良好。

　　7月10日以來，因雷電和供電故障影響，部分列車晚點，影響了運行秩序。截至13日，列車始發正點率為94%，終到正點率為85.6%。

　　王勇平認為，京滬高鐵自6月30日開通運營以來，運行安全平穩，沒有發生影響運行安全的事故，“總體看，運營效果良好，但也暴露了一些問題”。

　　7月10日18時許，京滬高鐵滕州東站內，供電線故障，致供電中斷1小時37分。經調查，故障原因是，當日滕州地區出現9級大風雷雨天氣，大風造成附加導線強烈擺動，附加導線對跨中雨棚柱放電，燒斷了靠近雨棚柱側的附加導線。

　　7月12日10時45分，G102次高速動車組列車在京滬高鐵宿州東站，發生弓網故障，中斷供電2小時17分。據調查，直接原因是受電弓損傷，引發弓網事故，但具體的技術原因比較複雜，仍在深入分析中。

　　7月13日，G114次動車組的部分動力車廂無牽引輸出，運行最大時速約為160公里。為保證整體運輸秩序，在鎮江南站用備用車替換故障車，列車晚點2小時40分鐘。故障原因為，G114次動車組牽引變壓器差動電流監控保護電路中檢測電流的電線，出現接觸不良故障。

　　王勇平介紹説，高鐵是高科技的産物，是一個複雜的技術系統，由於氣候、環境等諸多因素的影響，高鐵在運營過程中會面臨各種各樣的挑戰。

　　“事實上，法國、德國、日本高鐵剛開通時，都曾出現過類似的故障。”王勇平表示，從國內、國際鐵路運營歷史來看，通常在鐵路新線開通運營的時候，也是問題逐漸顯露的時候，這是一個相對集中的發現問題、處置問題的階段，符合新生事物發展規律，稱之為“磨合期”。