7月5日上午9時36分，北京地鐵四號線動物園站A出口奧的斯自動扶梯發生故障，致1人死亡，28名乘客受傷，其中2人傷勢較重，其餘乘客均無生命危險。圖為事故現場。京友 攝

　　中新網7月7日電 截至目前，北京地鐵4號線動物園站奧的斯扶梯事故已造成一名13歲男孩死亡，3人重傷，27人輕傷。北京市質監局表示，導致事故的原因是由於固定零件損壞，扶梯驅動主機發生位移，造成驅動鏈條脫落，扶梯下滑。為保障安全，北京市將暫停使用257部奧的斯自動扶梯，並停止採購該品牌，如有必要將啟動召回。

　　奧的斯電梯事故頻發

　　作為世界上最大的電梯生産商之一，奧的斯目前在中國經營奧的斯、西子、大連星瑪和江南快速四個電梯品牌，但是近年卻頻發事故，質量問題堪憂。據京港地鐵公司通報，發生事故的電梯仍在質保期，6月22日才剛剛進行了例行檢查及維護保養。

　　去年12月14日，深圳地鐵1號線的一台奧的斯自動扶梯也發生逆行事故，造成25人受傷。事故原因同樣類似：驅動主機的固定支座螺栓松脫，1根螺栓斷裂，致使主機支座移位，造成驅動鏈條脫離鏈輪，上行扶梯下滑。

　　2007年12月21日，上海軌交四號線世紀大道站一部上行奧的斯自動扶梯突然倒行，導致乘客往後跌倒，發生擠壓，事故造成5人重傷。

　　值得注意的是，奧的斯電梯的質量隱憂並非僅限扶梯，據《西安晚報》報道，今年除夕夜，西安一位女士在乘坐小區內奧的斯電梯時，為幫擠在裏面的鄰居出去，將一隻腳擋在電梯門外，電梯卻突然運行，該女士被夾身亡。儘管電梯維修單位表示電梯質量及檢驗都是合格的，是偶然事件。但維修人員在接受採訪時透露，“正常情況下，電梯門沒關上時是不會運行的。”

　　北京市質監局日前也表示，除了將全面排查公共場所的扶梯和自動人行道外，還將對老舊小區的電梯進行檢查。

　　奧的斯不考慮召回

　　事故發生當晚，奧的斯(中國)發表聲明，對事件産生的影響表示深切歉意，並表示將配合相關部門做好事故調查和善後工作。但在接受京華時報採訪時，該公司強調不考慮召回。奧的斯認為，北京事故和深圳事故沒有任何關聯。深圳事故發生後，奧的斯在全國範圍內進行了排查，其中也包括北京地鐵內同品牌同型號的電梯。至於是否召回，奧的斯解釋説，電梯産品有其特殊性，是建築的一部分，如果要召回就必須全部拆掉，將影響建築物構造，因此無法像汽車一樣召回。

　　針對會否追究廠家責任的問題，北京京港地鐵公司新聞發言人楊苓日前也表示，電梯故障原因還在調查中，調查清楚後會根據相關問題進行下一步工作。

　　事故發生後，有網友質疑廠家為控制生産成本選用廉價零部件。奧的斯電梯(中國)公共事務部經理李明傑在接受新京報採訪時表示，奧的斯電梯所使用的零配件，同時存在廠家自産與外購兩種情況。通常電梯關鍵部件由廠家統一採購，其它零配件向外購買。目前尚未核實導致此次事故發生的受損固定零件是廠家自産還是外購。

　　2007年至今，奧的斯每年在國內都有一起電梯、扶梯事故。而在國外雖然也曾出過事故，但數量很少。李明傑稱，該公司雖然屬於美國與中國合資公司，但他們旗下的産品早已本土化，不存在內外有別的問題。

　　電梯安裝維護市場混亂

　　目前我國電梯總量已達到160萬部，但安裝、維保市場卻十分混亂。中國電梯協會副秘書長張樂祥介紹，70%的電梯故障和問題由安裝不過關引起，安裝質量不佳又引起維保問題不斷。北京市質監局特設處官員則稱電梯存在的問題主要是維護保養不及時。

　　據新京報報道，由於電梯廠商之間低價競爭，導致安裝和維保利潤很低，而聘用專業技術人員的成本較高，因此業內存在著大量的無相關資質的“遊擊隊員”，從而使維保質量得不到保障。

　　西安奧的斯電梯事故發生後，當地媒體報道稱，西安由第三方負責維保的電梯約1萬台，其中有一半以上的電梯維保是由資質較低的C級或者無資質的維保公司來完成的。