京滬高鐵開通一週以來，京滬空中快線這條黃金航線所受衝擊已初步顯現。記者昨日從航空公司及業內相關網站獲悉，過去一週，航空公司客座率下降4%，票價也出現了15%的下降。去年夏天一票難求的盛況不復存在，取而代之的是滿眼3至4折的低價機票。

　　民航資源網提供的統計數據顯示，根據目前可以查詢到的6月30日至7月4日這五天的客座率來看，京滬航線平均客座率仍然堅挺地維持在85%左右，下降大約4%，所受影響小於此前業內預計的15%至20%的旅客分流量。

　　目前，東航在京滬航線上運營著超過半數的航班。東航股份董秘羅祝平昨日表示，京滬高鐵開通一週以來，東航京滬快線客座率由平常的86%至87%，下降至82%至83%，下降了4%至5%。

　　記者昨天從旅遊搜索引擎“去哪兒”查詢得知，京滬航線票價跳水勢頭明顯，整個7月份，最低票價基本維持在3折至4折，400元以下的機票遍地都是。這意味著加上共計190元的燃油附加費和機場建設費，乘坐飛機的出行成本與京滬高鐵二等座相差無幾。

　　值得注意的是，在高鐵開通前，京滬航線機票價格已經降至4折，但需要提前約一週預訂。而記者昨天發現，7月6日購買7月7日的機票，也能輕鬆享受4折優惠。

　　民航資源網提供的過去一週票價水平顯示，京滬航線最低票價基本維持在375元，也就是3.5折左右。

　　對此，航空公司否認刻意降價攬客。羅祝平表示，票價水平下降純屬市場調節，但客座率和票價雙重下降對航空公司的盈利將帶來一定負面影響。“京滬航線營收佔東航整體營收比例的5%，高鐵開通的這一週，大概下降了1%，目前佔到4%。”

　　羅祝平告訴記者，航空公司目前正在加緊制定應對措施，在大力提升航班服務、保證航班正點的同時，也在積極與鐵道部門探索開展空鐵聯運。“比如，很多乘客乘飛機到虹橋後，想轉乘高鐵去杭州，今後這些，通過我們的機票售票系統就可以簡單搞定，一票到底。”羅祝平表示，空鐵售票系統的對接，目前就航空公司方面而言沒有技術障礙，難點在於鐵路本身的售票系統還沒有統一聯網。