本報訊(記者袁陽平 實習生楊勇)高鐵步步蠶食緊逼，但民航業並“不差錢”，全年機票銷售價不降反漲。高鐵對民航的衝擊到底有多大？

　　昨日，記者從武漢多家機票代理商處了解到，雖然外界盛傳武廣高鐵、合武客專開通後，航企在高鐵沿線城市的航線節節敗退。但機票代理商全年的銷售數據顯示，武漢飛廣州、上海等高鐵沿線城市的航線，今年機票平均售價卻比去年貴10元至30元不等。

　　“航企並沒有因高鐵衝擊而降低票價，部分時段放出的特價機票，那只是一個假象。”武漢一票務代理商稱，“那只是航企對市場臨時拋出的繡球。”

　　機票售價不降反漲

　　據了解，2009年，武廣高鐵開通初期，各大航企確實在武廣航線“秀了一回”，該航線特價機票最低不到200元，加上當時的機建燃油，總費用不超過350元，遠比高鐵票價便宜。

　　低票價只是曇花一現。昨日，據武漢票務網負責人介紹，今年6月份與去年同期票務數據一作對比，今年武漢飛廣州航線全年平均票價比去年貴了10元，約420元。

　　不僅武廣高鐵沿線的廣州，合武鐵路客專延長至上海段的航線也是如此。該人士介紹，受去年世博會在上海召開影響，今年武漢人乘機去上海的人數不及去年，但今年該航線的平均售價在577元，比去年貴了23元。“兩條黃金航線並未受到高鐵衝擊影響。”

　　此外，與往年比，今年武漢出港各條旅遊航線等特價機票難尋。武漢一旅行社負責人介紹，進入七月份，暑假旺季來臨，機票上漲得比往年要高。由於部分旅行社與航企有長期合作協議，對於臨時加團隊的小型旅行社而言，航線高峰時段，旅行社團隊機票較難拿到手。

　　遊客步入穩定期是主因

　　航線並未降價，團隊客“吃不了”才流向鐵路。高鐵給航企帶來的衝擊並不是外界所傳那樣激烈。

　　民航界人士稱，2009年開通的武廣高鐵，經過近兩年的運營後，目前客流已進入穩定期，“到民航發力的時候了。”

　　他認為，受2008年金融危機及2009年底高鐵開通影響，確實讓武漢至廣州航線流失了不少客源，但旅客過了新鮮期及本月武武廣高鐵降速降價後，武廣高鐵已不再“神秘”了，“商務客流，又開始回歸航空”。

　　不過，今年內，受武漢至北京段高鐵開通影響，高鐵可能再次給民航帶來衝擊。

　　高鐵影響被放大

　　據民族證券報告稱，所謂被高鐵“逼停”，實際上過度放大了高鐵建設對航空的負面影響。此前，民族證券依據高鐵與航空直接“重疊路線”情況、高鐵開通時間對本年航空市場分流的影響、高鐵對臨近省市航線的間接分流影響等多項指標，測算目前已開通以及即將開通的高鐵對航空的分流效應。

　　結果顯示，高鐵建設對航空的負面影響被過度放大。2011年高鐵的分流比例僅為2.01%，2012-2013年高鐵對航空的分流比例累計值為7.19%和8.21%，至2016年高鐵網建設基本完成，累計分流比例為9.18%，還不足一成，遠遠好于市場預期。而已經開通的武廣高鐵和石太高鐵基本驗證了“高鐵總體分流份額有限”。 武廣高鐵開通後，相關航線的市場份額下降了40%，票價也大幅下跌，但各航空公司對運力供給進行削減，票價隨即回到正常水平。

　　“目前國內航空運輸業仍然存在2%-3%的供應缺口，航空公司飛機採購量低於預期，居民消費升級有望繼續驅動國內航線需求保持12%-15%的增長。”民族證券認為。

　　中國民航管理幹部學院副教授鄒建軍表示，“高鐵和航空彼此有足夠的市場空間，春秋航空曾經專門研究過高鐵衝擊航空的課題，發現1000公里、一個半小時以內航程的航線最易受到高速鐵路的衝擊。即便是1000公里以內的行程，高鐵和飛機有著不同的體驗，也存在消費者需求。”本報綜合