細數快遞行業霸王條款五宗罪：先簽字再驗貨

快遞行業的各種霸王條款讓消費者苦不堪言。本報資料圖片

　　前幾日，當拿到貨運公司賠付的5000元貨款時，阿杜有些哭笑不得。原本價值5萬元的內存條打算從廣州托運至德班，結果在數家貨運公司的“層層代理”下不翼而飛。

　　托運糾紛在清平工商局的調解下，貨運公司由原本打算賠付的140美元(不足人民幣1000元)，改為賠付5000元。阿杜表示，這也只是原有損失的十分之一，況且還沒算上由於信用造成的其它費用，“如果不是為山國際貨運有限公司聲稱是‘DHL代理’，我不會去找他們進行托運”。

　　如今，物流企業“亂象”叢生：無資質企業偷偷摸摸地營業，有資質的企業“越界”經營，故意給消費者製造“消費陷阱”，甚至制定霸王條款等等，從而給這片本已屬於“紅海”的市場增加了更多關注的目光。

　　無資質企業不履保價：5萬元貨物賠償5千元

　　不久前，南非德班的客戶Ahmed向阿杜提出供貨要求：2500片1G內存條和1000片2G內存條，價值約合4.9萬元。接單後，阿杜不敢怠慢，立即委託一家名叫“為山國際貨運有限公司”進行托運。

　　據阿杜向本報記者介紹，托運時，為山國際貨運的工作人員一直宣稱公司是DHL的代理商，這讓他十分信任。而在寄貨的過程中，接貨員楊小姐也對他進行善意的“忠告”：由於收貨一方在接貨時需繳納一筆不小的關稅，因此貨物價格填得越低越好;此外貨物不用保價，“因為手續麻煩而且沒有這個必要”。杜先生聽信這兩條“忠告”，便在貨款一欄中填了每片內存條0.08美元，後來又改為0.028美元，並且沒有填寫保價，這為貨運糾紛埋下了伏筆。

　　事實上，為山國際貨運並不是DHL的代理商，他們在接到阿杜的貨後便交給了一家名叫“茂昌國際貨運”的公司，之後貨物又轉手到了“廣州廣吉貨運代理有限公司”，最終到了“深聯運國際貨運代理有限公司”。在“層層代理”的過程中，價格近5萬元的內存條最終“不翼而飛”。

　　當阿杜拿著托運單向為山國際貨運尋求賠償時，為山國際貨運的負責人表示只願意賠付140美元，阿杜斷然拒絕了這一賠償標準。然而，阿杜也面臨著尷尬的局面：由於貨款一欄的報價是自己在輕信楊小姐“忠告”後填寫的，儘管誰都明白2500片1G內存條和1000片2G內存條肯定不止區區100美元，但白紙黑字的單據和沒有填寫保價的局面又讓他十分懊悔。

　　幾天后，在清平工商局的介入下，為山國際貨運勉強賠償了阿杜5000元，阿杜也為這場托運交了一筆不菲的“學費”。

　　記者調查後發現，從“為山國際貨運有限公司”，到“茂昌國際貨運”公司，再到“廣州廣吉貨運代理有限公司”，中間環節其中沒有一家公司是DHL的代理商，因此阿杜所發的貨才會遭遇“賣豬仔”的現象。

　　據了解，目前，市場上大部分貨運公司及快遞公司並沒有跟保險公司合作，而如果客戶堅持購買保險或者堅持保價的話，那麼客戶發出的貨物出現損壞，就由發件貨運公司承擔一切責任。

　　因而，一些快遞公司或貨運公司，在承運單上儘量模糊保價的告知義務，賠償條款更是含糊不清，甚至隨心所欲完全沒有標準可言，一些快遞公司甚至在《快遞單》背後約定“對一般未經保價物品按每件最高人民幣500元賠償”。

　　業內人士告訴記者，由於法律有一定的“盲點”，目前物流行業糾紛只能根據2009年頒布的《中華人民共和國郵政法》第四十七條第二款規定，“未保價的給據郵件丟失、損毀或者內件短少的，按照實際損失賠償，但最高賠償額不超過所收取資費的3倍”，這意味著阿杜即便將這家貨運公司告上法庭，也只能獲得“3倍資費”的賠償。

　　“先簽字再驗貨”：霸王行規侵權依舊

　　今年年初，廣州番禺的郝先生在網上購買了一款上網本。幾天后，當快遞員將包裹送至郝先生公司時，郝先生由於在外無法親自簽收，只能讓同事代勞。當同事要看貨時，快遞員堅持稱要“先簽字再驗貨”。後來，當郝先生趕回公司將尚未拆封的包裹打開時，發現屏幕竟有破碎的痕跡。

　　買鞋子快遞時收到裝有一堆廢報紙的盒子，買手機卻收到一塊肥皂，快遞行業由於“先簽字再驗貨”造成的種種糾紛，不一而足。許多消費者在收快遞時都面臨尷尬的局面：如先簽收，一旦發現貨物受損或者丟失，由於簽字在先導致投訴無門;如不先簽字，快遞公司堅持不交貨，消費者也無法驗貨。

　　據了解，在今年春節期間，國家郵政局郵政行業消費者申訴受理中心的數據顯示，反映快件“丟失短少”的佔投訴的比例高達6.7%，這基本意味著每15單快遞便會出現一次“丟失短少”的糾紛。

　　有快遞公司認為，如果快遞物品的外包裝完好，快遞公司即完成送達義務，所以“先簽字再驗貨”天經地義。一位不願意具名的快遞公司負責人表示，“這是一條行規，否則賺的還不夠賠的，生意也做不下去。”

　　2009年10月1日實行的新《郵政法》，首次明確了快遞行業責任，即規定快遞公司對所遞物品安全負責，包括物品是否損壞、丟失、錯寄等。然而，目前快遞業“先簽後驗”行規依舊普遍存在。

　　業內人士表示，新郵政法雖然明確了快遞行業的責任，但沒有針對快遞行業的具體操作細則的規定。例如，到底應是先驗貨還是先簽收等關鍵操作環節的條文不細、細則不詳，再加上尚無針對快遞業的糾紛處理辦法，造成了目前對快遞行業監管出現真空地帶，使“先簽後驗”難以徹底杜絕。 南方日報記者彭國華實習生林山

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　　快遞五宗罪

　　一、快遞變慢遞。

　　一般來説，歲末年初都是網上商城促銷的大好時光。但在網絡促銷如火如荼之時，快遞卻明顯“掉鏈子”，快遞變“慢遞”。業內人士表示，快遞量太大，人手不夠用，加上勞動力成本上升，讓快遞企業員工待遇低而面臨招工難的困境。

　　二、任意設定免責理由

　　快遞公司為免責，一般會擴大“不可抗力”免責範圍，或不經平等協商，任意設定免責事由。事實上，“不可抗力”是法定的免責事由，快遞公司因“不可抗力”不能履行合同的，應當及時告知對方，以減輕消費者的損失。

　　三、暴力挑揀與野蠻卸貨

　　去年下半年，網上出現的《郵局內實拍EMS如何卸貨》、《申通快遞暴力分揀物品現場》的兩段視頻引起了網購一族的注意力。他們才知道自己接收到的快遞是經歷了一次怎樣的“粗暴之旅”。

　　四、態度惡劣

　　越來越多的消費者有過和快遞員的爭執，或者因為“先簽字後驗貨”而産生口角，或者因為行動粗魯、態度惡劣的事發生爭吵。事實上，消費者更希望看到作為服務業的快遞具備良好的“服務性”。

　　五、難以投訴

　　由於法律的不健全，人們發現，即使在郵遞過程中站在有理的一邊，也只能吃啞巴虧，而快遞或物流公司繼續靠著不規範的生意進行經營。有關專家表示，2009年10月實行的新《郵政法》還有不完善的地方，仍需加以改善。