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　　俄羅斯世界盃進入淘汰賽爭奪。由於俄羅斯是世界上面積最大的國家，所有參賽人員、球迷和記者開始迎來舟車勞頓的“人在旅途”。

　　本屆世界盃有12座體育場，被劃分成4個賽區。西北區包括加裏寧格勒和聖彼得堡；中部區包括莫斯科和下諾夫哥羅德，莫斯科有2座世界盃足球場；　東部區包括薩蘭斯克、喀山、薩馬拉和葉卡捷琳堡；南部區包括伏爾加格勒、頓河畔羅斯托夫和索契。這些城市的平均距離約為600公里，東西最長距離達3000公里左右。不管對球隊還是球迷，如此遙遠的距離都將是一個考驗。

　　以法國對陣阿根廷所在的喀山為例，距莫斯科700多公里。持有法阿之戰球票的球迷可以通過網站預訂火車座位，免費乘球迷專列前往喀山，火車上耗時約13小時。記者毫不猶豫地選擇乘飛機去喀山，畢竟只要1.5小時左右。即便如此，還是遭遇近2小時的飛機誤點。

　　俄羅斯火車速度真的有點慢。為了既省錢又能看到英格蘭和比利時的第三場小組賽，一名山東同行選擇從莫斯科乘火車前往俄羅斯最西部的加裏寧格勒，耗時整整21小時。而且，為乘坐這趟列車，這名記者在國內提前辦好立陶宛過境簽證，因為加裏寧格勒是俄羅斯的一塊飛地。

　　出門基本靠飛，是採訪俄羅斯世界盃的一大特徵。2002年韓日世界盃上，中國足協通過地方足協組織了非持證媒體採訪團，提供3張中國隊比賽球票，在韓國跟著國足採訪就行。2006年德國世界盃上，精確到分鐘的德國高鐵，讓全球記者紛紛感慨，出行採訪真方便。2010年南非世界盃上，火車基本沒有，飛機班次也不多。2014年巴西世界盃上，火車也是基本沒有，需要乘飛機或長途大巴前往各個賽場。不過，相比俄羅斯各個城市之間的遙遠距離，前4屆世界盃真的是“小巫見大巫”。

　　俄羅斯高鐵只有兩條線路：莫斯科—聖彼得堡線、莫斯科—下諾夫哥羅德線。而大部分俄羅斯火車的速度還停留在上世紀90年代水平，與我國高鐵的發展速度相比差距較大。可喜的是，由中俄兩國領導人共同見證簽約的項目——莫斯科—喀山高鐵，計劃今年開工，未來將延伸至北京。據悉，俄羅斯計劃2030年前修建50條高鐵，總里程1.2萬公里，為中俄合作提供了廣闊前景。

　　火車太慢，長途飛行也很累人。獲得A組第二後，俄羅斯隊安心在莫斯科郊外的基地訓練，從容出戰在盧日尼基體育場和西班牙的交鋒。相比之下，其他球隊四處奔波，是一種隱形的消耗。如果俄羅斯隊進入決賽，他們只需要往返一次索契就足夠，其他場次全在莫斯科。

　　如果未來中國舉辦世界盃，“人在旅途”的可能性不大。因為我國雖然幅員遼闊，但各大城市之間的高鐵基本連成網絡，會讓球員和球迷享受到“中國速度”的福利。