馮興：驚天大堵下，北京公共交通如何“突圍”？

    最近，北京市交通離奇地堵，眾多媒體紛紛用“驚天大堵”、“慘不忍睹”來形容北京眾多地方交通接近“癱瘓”的現狀。

    二環、三環、四環、五環，幾乎所有環線都“淪”為擁堵重災區，車輛行駛基本靠“爬”，連“堂堂”的機場高速居然也成了“步行街”，看來真是“滿城儘是擁堵路”。

    “驚天大堵”的北京交通給市民帶來了極大不便，出租車司機抱怨本來三分鐘的路程走了半小時，市民抱怨本來半小時的公交路程結果走了五小時，真叫一個“鬧心”了得！

    於是，大家開始認真考慮北京市治“堵”之路到底應該如何走？有人建議限制機動車的數量，筆者就此曾撰寫《限制汽車數量就能摘掉“堵城”帽子？》一文，認為限制汽車數量不現實，也於事無補，須大力發展城市公共交通！

    那麼，北京市的城市公共交通到底該如何發展？筆者以為首先應該儘快確立一個公交優先的交通體系，並及時落實相關措施，以大幅提高北京市的公共交通比例。

    東京、倫敦等國際化大城市，中心城區公共交通比例都在60%以上，然而，北京在這方面遠遠達不到這個比例。究其原因，最關鍵的因素在於我們是否能對公共交通足夠重視，從而確定一個公交優先的交通體系。

    北京城市的一個顯著特點就是高密度，不僅人口密度大，建築密度也很高。在這樣的一個城市裏，交通主要靠小汽車是絕對不可能營造一個良好的交通狀況。以香港為例，同樣是高密度的城市，其交通主要是靠公共交通來提供的。

    反觀北京，完全相反。北京的道路主要還是為小汽車服務，給公交讓出的空間太少，以至於大量的人寧願開著汽車，也不願意乘坐公交。北京市日益龐大的小汽車數量，如果大家在出行習慣上得不到調整，必然遭遇經常性的“驚天大堵”。

    如果能儘快建設一個公交優先的交通體系，比如能將所有主幹道的十個車道中的八個車道留給公共交通，並在主幹道上都採用BRT(快速公交)模式，那麼，北京市的公共交通比例肯定很大幅提高，並將營造一個便捷的公共交通，從而大大改變人們的出行方式。大多數人採用便捷的公交出行，肯定會大大緩解甚至一定程度上消除北京“擁堵”現狀。

    同時，北京市應該繼續加快建設高速便捷的軌道交通體系。軌道交通是公認的高速大容量的交通工具，雖然北京市為應對交通擁堵問題在軌道交通建設方面下了很大力氣，進度也非常快，但仍然不能滿足市民出行的需要。

    目前，北京地鐵已經是擠得出奇，堪比春運，有網友開玩笑説，你要是跟誰有仇，就讓他坐地鐵去，人進去，相片出來。地鐵出行不行了，很多人就會考慮買車，一買車，交通擁堵問題肯定要加劇。

    雖然，北京市已經有了相應的軌道交通發展規劃，並在緊張施工中，比如今年年底立即將開通順義線、亦莊線、房山線和昌平線，將大大方便人們從郊區到城市中心。然而我們的規劃必須要考慮到將來有可能出現的擁堵新情況，以前瞻性的眼光對目前的規劃進行完善和調整。

    北京市目前正在加緊發展三個新城，以緩解中心城區人口壓力，現在越來越多人也開始在郊區買房居住，將來郊區到城市中心的交通流量肯定會不斷增大。以通州新城的發展為例，由於大量人口每天需要從通州到城區上班，八通線目前已經不堪負擔，擠不上車已經是司空見慣的事情。

    所以，在修建軌道交通的時候，有必要考慮增加復線，車廂車廂改為雙層或者多層車廂，相應的站臺也改成多層站臺，大力發展立體交通和空中車廊,將主線路壓力分散到各個小區間線路中，做到哪都可以走，條條道路通羅馬。同時，在地鐵規劃建設的時候，應該多留點富裕空間，為後期容量拓展、擴充做更多的支持和考慮。

    總之，北京市必須儘快確立一個以公交優先的交通綜合體系，大力發展公交和軌道交通，同時繼續堅持公交軌道交通的低票價制，比如新建設的軌道地鐵開通後，完全可以堅持二元通票制，以鼓勵人們乘坐公交軌道交通出行。

    當便捷的公交軌道體系建成之時，必然是北京市“驚天大堵”得到根治之時。