耗資11億的大橋10年維修24次是一封舉報信

　　武漢白沙洲長江大橋近日開始為期40天的局部封閉維修。這已是這座投資11億元的長江大橋建成通車後10年間的第24次維修。（9月24日《楚天都市報》）

　　2008年12月，臨渭區大王鄉劉才溝、牛寺廟等村的通村水泥路之所以成“豆腐渣”路和“腐敗路”，是因為這條路的背後有一個腐敗交通局長雷建民（2010年1月6日《陜西日報》）；投資1050萬的昌吉市中溝二村居民點基礎設施之所以成為“豆腐渣”工程，是因為背後站著5個貪官（2010年8月19日《新疆日報》）；陜西寶雞市馮家山引水工程輸水管線之所以10年爆管了11次，是因為背後有個“拉鏈市長”龐家鈺（2008年12月17日《華商報》）。每一個豆腐渣工程背後都站著一個或幾個貪官。這是個非常樸素也非常靈驗的道理。

　　由此，我們完全可以推斷，武漢長江三橋建成10年內維修24次的背後必定有貪官。那麼他（她）或他們究竟是誰呢？有待有關部門去調查落實，然後給公眾揭曉答案。

　　遠的不説了，去年7月到9月間，橋面用的是美國進口環氧瀝青混凝土，耗資逾億元。當時，面對市民的質疑，有關方面自信地説“至少要管6年”。可實際上通行不到3個月就又修了一回。現在又不得不大修。給出的理由居然是“趕工期”，施工用的是“土辦法”，真是“蘿蔔快了不洗泥”嗎？這麼輕描淡寫的理由到底誰信呢？筆者認為，我們不得不追問，到底是誰同意趕工期的？誰同意用“土辦法”的？背後有沒有利益輸送？公眾需要一個可信的答案。

　　大橋質量問題不僅關係到橋本身的壽命，也關係到公共安全。可武漢長江三橋維修了一次又一次，維修的質量如此低劣，萬一橋坍塌了，將是慘不忍睹的血淚教訓。2007年，湖南鳳凰沱江大橋坍塌致64人遇難。如果説湖南的太遠了，那麼1998年2月20日，湖北巴東縣焦家灣大橋突然跨塌，致11人死亡、14人受傷的悲劇也不知道嗎？類似的大橋安全質量悲劇事件還有不少。在諸多血與淚的慘痛教訓下，到底誰還在視大橋質量和人們的生命安全為兒戲？筆者認為，長江三橋10年維修24次是一封舉報信，監管部門應該按圖索冀，找到背後的貪官。切莫讓刺痛坊間神經的維修事件一次又一次重演，更令人對大橋質量安全憂心忡忡。