作者：舒聖祥

       交通運輸部新聞發言人何建中表示，全國各地在收費公路專項清理中，共排查發現711個項目有問題。截至目前，已完成和即將完成的整改項目有522個，佔總量的68%。五部委專門成立了聯合工作組，正在分類研究各地在自查報告中所提出的一些問題和整改落實的情況，並且將逐一對這些問題和整改落實的情況提出指導意見和措施。（3月23日《新京報》）

       去年六月，交通運輸部、國家發展改革委、財政部、監察部、國務院糾風辦聯合下發通知，開展收費公路專項清理工作。自2011年6月20日開始，至2012年5月31日結束。具體分為調查摸底、自查自糾、檢查復核、總結完善四個階段。如今，距離專項行動結束僅僅兩個月，專項清理工作已經進入收官階段。當初，交通部部長李盛霖“清理工作不走過場，要給廣大群眾交上一份滿意的答卷”的承諾依然言猶在耳；可是，這份“滿意的答卷”卻遲遲未能等來。

       根據發言人的通報，專項清理共排查發現711個項目有問題。其中，已完成整改項目有522個，佔總量的68%。可是，這711個項目具體都是哪些項目，已經完成整改的又是哪些項目；更關鍵的是，所謂“整改”具體又是如何進行的，各種亂收費行為是否觸犯現有法律，應否吐出多收款項並依法罰款，應否對主要負責人實施問責，還是僅僅整改即可——所有的這些疑問，公眾幾乎一無所知。數字上的“成果顯著”，反映到公眾體驗上，幾乎微乎其微：那些備受爭議的違規收費站依然在收費，那些高企的收費標準也未曾見到下降。

       此前公佈的摸底數據顯示，除西藏無收費公路外，其他30個省份收費公路累計債務約2.3萬億元。2010年度經營情況，只有北京利潤是正數，其他多數虧損10億以上。可同年上市公司年報卻顯示，路橋收費業是三百六十行中的絕對冠軍。19家路橋上市公司毛利率平均59.14%，一條收費公路就足以養活一家上市公司。普遍鉅額虧損的收費公路，卻能養出普遍鉅額暴利的路橋公司，數據打架背後，讓人不得不對所謂“自查自糾”的可信度提出質疑。

       眾所週知，絕大多數的違規收費站，地方執法部門絕非毫不知情，而是知道了但不予制止，其中很多甚至直接就在地方政府的主導之下産生。那麼，這711個有問題的項目，以及其中522個已整改項目，是否也全部是自查自糾的結果呢？媒體的點名報道和公眾的積極舉報，在其中佔到了怎樣的比例？受到了怎樣的重視？——如果説自查自糾不是不可以，但至少也不應該是專項清理工作的全部。

       公眾有權知道這711個有問題的項目究竟是哪些項目，自己關注的違規收費站是否名列其中；公眾也有權知道那已經整改的522個項目是如何整改的，以判斷這些整改是名副其實，還是徒具虛名。既然是專項清理，就應該有一個“全國收費公路大全”之類的東西公開，讓人一目了然看到其經營單位、投資成本、貸款金額、收費標準、收費站設置、還貸進度、停止收費時間等全部信息。還有很重要的一點，長期違法不究是收費公路亂象的根本緣由所在；因此，不能亂收了白收，沒有嚴厲問責就談不上有效清理。