近期，在昆明和貴陽等地，上海大眾、廣汽豐田等多個品牌汽車被爆集體“生病”，“病因”幾近相同，出現積炭過多，怠速抖動，加油熄火等異常現象，導致發動機故障乃至發動機損壞。一時間多家4S店和車主都把“病因”指向油品質量問題。網友取樣中石油和中石化兩家公司的93號汽油，發現兩家公司汽油在外觀明顯不同。通過圖片看到，中石化的汽油是黃色的，而中石油的汽油是透明色。（《新京報》2月26日）

　　93號汽油應該是什麼顏色的？在中石化和中石油93號汽油兩種顏色的對比之下，這一問題好像成了全國性的難題。不僅廣大車主沒有答案，就連工商管理部門也尷尬地表示“將要調查此事”。或許，“石化雙雄”擁有不同顏色的93號汽油也正常，畢竟如所謂專家所説的“存儲系統受到污染”、“汽油被氧化”、“添加劑也略有不同”等理由也能講得通，但是，站在監管角度講，監管部門不能拿出明確的答案則凸顯了對我國成品油尤其是社會需求量最大的93號汽油的監管之亂。

　　“汽油質量門”出現之後，“石化雙雄”都將原因歸咎於油源外購的問題。2月15日，中石油集團還對外宣佈暫停從社會單位貿易商處進購汽油。但是，從社會單位貿易商處進購汽油度不能成為石油出現質量的充分理由，在全國範圍內，93號汽油應該是什麼樣的，不應該是什麼樣的，“石化雙雄”都應該有統一而健全的標準，即便來源不同，也應該經過處理消除93號汽油的種種差異。

　　長期以來，對於“石化雙雄”的疏于監管，造成了這次大量的“汽油質量門”。在昆明和貴陽等地汽車集體出現“生病”現象之後，政府監管部門就應該立即展開對“兩桶油”的質量調查，而不應該是在網友揭穿了“顏色不同”的荒唐事實之後工商部門才開始介入。當然了，此事能有一個什麼樣的答案，我們還不能預知，但有一點可以肯定，無論是“石化雙雄”，還是工商部門，都被這事搞得有點“猝不及防”。足見日常監管的糟糕狀態。

　　顏色的差異只是冰山一角。更重要的問題是，我國的汽油質量已經遠遠落後於西方國家。一個明確的例子是，雖然在標號上我們達到了93號和97號，一些地區還已經高傲地宣佈取消了90號汽油，但實際上，無論是是93號、97號還是90號，和西方國家的汽車質量（可燃燒性）仍然無法比。業內公認的事實是，我們認為最好的汽油97號汽油僅僅相當於美國的87號汽油，而87號汽油就是實際上的美國最低標號汽油。除了我國汽油標號上存在巨大的謊言外，我國汽油的種種添加劑似乎都能遭受到外界的質疑。

　　最底線的監管，應該是法治監管。我國《産品質量法》第50條規定，“在産品中摻雜、摻假，以假充真，以次充好，或者以不合格産品冒充合格産品的，責令停止生産、銷售，沒收違法生産、銷售的産品，並處違法生産、銷售産品貨值金額百分之五十以上三倍以下的罰款；情節嚴重的，吊銷營業執照；構成犯罪的，依法追究刑事責任。”然而，在成品油質量事件頻出的當下，我們卻沒有看到一家經營單位因為成品油出現質量問題而被判賠償，更沒有看到事件的主要責任人受到刑事處罰。這一次，希望昆明和貴陽等地出了事故的車主能夠得到有效的賠償，希望相關責任人能受到應有的處罰。

　　車主受到賠償、責任人受到處罰，不是最終目的。消費者的最終目的其實很簡單，那就是想看一看除了“兩桶油”之外，其他品牌的93號汽油都是什麼顏色的，既擁有購買其他品牌成品油的權利。這需要打破現行的成品油生産提煉和銷售的壟斷現實，引入市場競爭，還消費者以真正的市場選擇權。