殘疾人坐火車難的問題有望解決。記者從鐵路部門獲悉，每列火車將至少預留5張殘疾人專用火車票。車上設有殘疾人專用標誌的硬座或臥鋪，並設置在車廂兩側靠近廁所和門的區域。針對殘疾人乘坐火車享受半價票優待的提議，鐵道部日前書面回復，稱無能力承擔更多票價優惠。(《新京報》11月10日)

       建議鐵道部依法為殘疾人的列車出行提供便利和優惠，如設置如廁輔助設施、設立殘疾人專座以及給予殘疾人車票半價優惠等，以解決殘疾人乘火車出行難問題——這種社會呼籲其實由來已久。與以往的“熟視無睹”相比，此次鐵道部予以正面回應，並作出了將預留5張殘疾人專用火車票並設置“殘疾人無障礙設施”的姿態，儘管遠遠達不到社會要求，但已經是一種可喜的進步。

       據2006年第二次全國殘疾人抽樣調查顯示，我國各類殘疾人總數為8296萬人，佔全國總人口的6.34%。這麼龐大的人群，如果全部施行火車半價優惠，對於因為高鐵建設負債纍纍的鐵道部來説，的確是一種不可承受之重。一味強求鐵道部對殘疾人的乘車優惠一次性到位，顯然並不現實。

       更重要的是，殘疾人的火車優惠，是一種小眾性的群體權利，這種“小眾權利”能否得到充分的保障，建立在大眾權利保障的基礎之上。可時下，具體到鐵路客運而言，大眾化的服務尚且諸多不到位之處，存在較大的“障礙”，遑論是無障礙的“特殊權利”了。回過頭來想想，客運列車上人滿為患，很多服務設施幾乎形同虛設，就算是火車上真的設立了“無障礙車廂”，恐怕也會淪為形式，無法真正惠及殘疾人乘客。而另一方面，在一票難求的現實困境下，殘疾人的半價優惠票會不會成為新的“漏洞”，催生更大的問題，也是鐵道部門不得不慎重考慮的重要因素。

       在我看來，無論是鐵路春運的一票難求，還是此番推向社會視野的殘疾人的“火車福利”，説到底都與“供需矛盾”有關，反襯出鐵路運力的不足。每逢節假日，面對龐大的客流，鐵路運力就開始緊張，車票就開始緊缺，服務資源就開始稀缺，“小眾權利”就更被忽視和擱置。當然，運力不足只是外因，還有不可回避的“內因”。內部管理不盡人意，服務機制不完善、不規範，缺乏有效的應變和應急能力，導致鐵路運營效率不高和服務水平低下——這是鐵路部門需要花大力氣和長時間去逐步解決的現實問題。

       簡而言之，什麼時候大眾化的服務無“障礙”了，無障礙的權利才會落到實處。從現在的情況來看，殘疾人的“火車福利”無論是對於鐵道部還是對於社會來説，都真的還很遙遠。