受“世界無車日”的啟發，突發奇想，要是上海來個“無地鐵日”，將會怎樣？

       不利於環保是顯然的，政府部門自然不會支持這樣的荒唐舉動。可理性歸理性，聯想歸聯想，要是像上海、北京這樣的特大城市，果真有一天地鐵全線癱瘓了，這個城市會成什麼樣？

       可能的場景簡直是不敢想象。地面交通大堵車是一道必然的風景；公交車重新擠成了三明治，交通協管員立刻多了一項推助乘客上車以便公交車關門的工作，仿佛回到了上世紀八十年代的場景；出租車自然是不可能揚招到了，三四個人拼一輛的士成了上下班的奢侈；更多的人想買車，車牌價猛漲之外，買好的車也不能隨心所欲地開，單雙號限行是不可能不推出的舉措。想想都害怕，沒有地鐵的日子怎麼過？

       單純地提出沒有地鐵的日子，對已經生活在上海的人們來説，可能有點杞人憂天。但話要説回來，以安全的名義要求地鐵建設放慢速度，遏止地鐵“大躍進”的呼聲不絕於耳，以至於在資本市場相關板塊的走勢上也有了明顯的反映。

       重視安全，怎麼説都不為過，畢竟人命關天！在微觀層面上，在施工、運營等方面始終繃緊安全這根弦，所有的人都要牢牢記住。但也有些評論人士，總是善於從制度層面看透問題，從一個現象、一樁事故中挖出體制、機制上的老底來。高鐵建設，被説成是腐敗的溫床和大本營；地鐵建設更被説成是“政績衝動”，加重民生負擔。這些從根本上否定地鐵建設的言論，怎麼看都有點偏激、偏執的情緒。按照他們的邏輯，高速公路天天出車禍奪人命，就應該把高速公路統統拆了，重新回到幾十年前的蝸牛狀態？

       之所以假設“沒有地鐵的日子將會怎樣”，還像讓評論人士多一點理性。我們只能通過不斷地努力，將地鐵安全運行的概率保持到最高。但世界上從來沒有100%的事情，出了事故就因噎廢食地全盤否定甚至要倒回到過去，不是實事求是的理性思維。沒有地鐵的日子不敢想象想象，也不忍想象，上海這個特大型城市這幾年受惠于地鐵的實在太多，解決大城市交通的根本還得靠以軌道交通為代表的公共交通，這一點，地球人都知道。