1日上午11時30分左右，貴州省黔南州福泉市境內的西南出海大通道蘭海高速貴（陽）新（寨）段馬場坪匝道口附近，兩輛運送炸藥車輛在一汽修廠檢修時發生爆炸。截至1日22時，已造成7人死亡，264人受傷，其中26人重傷，25名重傷員已轉至省、州醫院救治。（據2011年11月2日《中國青年報》）

       對於這起爆炸事故的原因，公安機關正在調查中，但已有人進一步佐證是“修車起火引爆炸”。馬場坪鎮劉先生稱，1日中午，車場的汽修人員曾修理運送炸藥的拖挂車，修車過程中，有火焰燒著了車上的炸藥。爆炸前，有人試圖用水管滅火，但見火勢無法控制，現場人員棄車而逃。另外一位在馬場坪鎮工作的男子也稱，聽到了修車引火繼而引發爆炸的説法。

       因“修車起火引爆炸”，如果是普通的貨物運輸車輛也許不會引人在意，但作為運輸危險爆炸品的車輛因“修車起火引爆炸”，則是應該引人注意與警醒的。因為從事運輸危險品的車輛，本身就是一棵“流動的定時炸彈”，對其監管國家和地方都有明確的管理規範。安全與否，關乎道路運輸市場秩序、人民生命財産安全和環境保護，決不是小事，馬虎不得。

       由於危險品運輸是特種運輸的一種，必須由專門組織或技術人員對其使用特殊車輛進行運輸。一般只有經過國家相關職能部門嚴格審核，並且擁有能保證安全運輸危險貨物的相應設施設備，才能有資格從事危險品運輸。目前，危險品運輸管理最權威的是《道路危險貨物運輸管理規定》和《危險化學品安全管理條例》。

       我國《道路危險貨物運輸管理規定》對於從事道路危險貨物運輸的載貨汽車和從業人員都有明確標準和要求，規定道路“運輸劇毒、爆炸、易燃危險貨物的，應當具備罐式車輛或廂式車輛、專用容器，車輛應當安裝行駛記錄儀或定位系統。”“禁止使用報廢的、擅自改裝的、檢測不合格的、車輛技術等級達不到一級的和其他不符合國家規定的車輛從事道路危險貨物運輸。”“專用車輛應當到具備道路危險貨物運輸車輛維修條件的企業進行維修。”“駕駛人員、裝卸管理人員、押運人員經所在地設區的市級人民政府交通主管部門考試合格，取得相應從業資格證”等等。規定對從業人員、車輛及其管理的規範是非常明晰析的。

       還有，該規定要求“運輸劇毒、爆炸、強腐蝕性危險貨物的非罐式專用車輛，核定載質量不得超過１０噸。”而據馬場坪鎮劉先生一位在當地運管部門工作的親戚證實，兩輛車均為大型的拖挂車，而並非是專用廂式車。網友“現實的小小男人”在百度貼吧中發帖稱，這兩輛貨車于10月30日晚便停在了停車場中，兩車共載70多噸炸藥。現場搶險救援指揮部初步查明，兩輛汽車上共裝有炸藥70噸左右。顯然是車栽負荷已經嚴重超標了。

       同時，為了方便公安、交通部門對車輛進行實時監控，並採取更加高效的應急處置措施，相關部門規定危險品運輸車輛必須安裝GPS系統，以確保運輸安全的監管實現從被動監管到主動監管,從人員的監管到電子全天候24小時監管,從企業的傳統隨機抽查監管到真正無縫完整式監管。但從這起爆炸事故看，GPS系統監控也是形同虛設的。當然了，GPS的作用只能做到知道車輛運行到什麼位置，而對於車輛本身安全運行狀況並不了解。

       儘管修車過程中起火的原因不詳，但我們可以肯定的是發生爆炸原因，是因為車輛維修中違規用火所致。運輸炸藥的車輛中途進廠維修，至少説明車輛技術狀況不佳，司機缺乏基本法規意識和相關安全常識，沒有按照操作規程辦事。用不該用的車輛超載裝貨，在就不該停車的區域停車休息，進不該進的修理廠維修，用不該用的行為修車……一道道“禁區”被輕易突破，發生事故也是自然的了。

       確保道路危險品運輸安全，關鍵在人。即使有再完善的制度機制，再好的監控措施，如果沒有合格的駕駛員和相關操作人員，危險物品運輸環節註定是危險重重，近年發生的幾起事故都證實了這一點。目前，我國從事危險品運輸以私營、股份制公司為主。司機、押運人員流動性強，多是挂靠運輸公司，人員素質參差不齊，新司機對危險品運輸知識匱乏，管理難度較大。所以，有效防範危險品運輸成為“流動的定時炸彈”，運輸人員如何進行培訓，培訓後實際執行效果怎樣，能否做到有效監管，便成為關鍵所在。