英國《金融時報》網站10月30日文章，原題：中國汽車製造商瞄準發達國家市場

    截至目前，中國今年的汽車出口量比去年增長了75%。在國內銷量下滑刺激汽車出口增長之時，中國汽車産業正在謀劃一次全面變革。

　　中國希望全球金融危機帶來促使中國從低成本到高附加值經濟轉型的機遇。

　　一些汽車市場分析人士認為，中國終於快要實現成為世界汽車工廠的雄心壯志了。

　　隨著中國汽車出口的增長，一些人想知道，中國是否會對美歐等發達市場的全球汽車製造商如通用汽車、大眾、豐田等構成威脅，還是會繼續向新興市場銷售廉價汽車。

　　菲亞特和克萊斯勒的首席執行官塞爾焦馬爾基翁內最近提醒全球汽車製造商認真看待中國的野心。

　　今年8月在美國密歇根州舉行的一次汽車産業會議上，馬爾基翁內説：“即使中國只出口其汽車産量的10%，

　　我們在國內市場面臨的風險也是巨大的。”一些分析人士預計，到2015年，中國的汽車産量將達到3000萬輛，到2020年達到4000萬輛。

　　到今年目前為止，大型國有汽車製造商奇瑞的出口量已經比去年提高了80%以上。

　　奇瑞計劃斥資4億美元，在巴西建造一家汽車組裝工廠，還打算在拉美其他地區投資建設生産設施。

　　中國汽車製造商江淮汽車和力帆集團都制定了雄心勃勃的海外擴張計劃，卡車製造商北汽福田打算在印度建設一家工廠。

　　雖然國內的過剩産能將促進中國汽車製造商的對外出口，但分析人士認為，這未必能確保它們在拉美、中東和俄羅斯等目前的主要市場之外取得成功。

　　克萊斯勒中國區前總裁、協同共進汽車諮詢公司駐北京的羅威説：“在‘中國製造’吸引更多富裕的中國消費者之前，認為(中國汽車製造商)能夠爭取到更成熟市場中更有經驗、更有識別力的消費者是不切實際的想法。”

　　汽車市場預測有限公司的張豫説，就連近期的出口大幅增長也帶有欺騙性，他指出，出口只是在2008年全球金融危機期間極低的基礎上開始恢復。大多數分析人士都認為，目前出口繁榮的主要推動因素是，面對疲軟的國

　　內需求，中國汽車製造商竭力保持快速的銷量增長。

　　任何有關中國競爭對手對全球汽車製造商構成嚴重競爭的擔憂或許都為時過早。羅蘭貝格諮詢公司駐上海的分析師張君毅説：“即使在國內市場，國産汽車也無法與歐洲和美國汽車競爭，更不用説在美國和歐洲市場了。