投資87億多元建設的甘肅天水至定西段高速公路，通車約半年竟出現坑槽、裂縫、沉降等重大病害，部分路段不得不剷除重鋪。天定高速公路項目辦常務副主任張志勇辯稱，“可能是鋪路時有少量的水滲入引起”，“也可能是因為邊修路邊通車，有泥滲入路面所致”，將原因歸結為施工和技術層面上的問題，不肯承認是否存在管理問題。（《中國青年報》9月27日）

　　張主任也太藐視公眾智商了。且聽當地司機的説法：“千里隴原行，路上多大坑，貪佔修路款，罪行加一等”，這是一些過往司機的網帖所暗示的腐敗現象；一位叫李新定的司機説得更直白：“高速公路通車半年就大規模維修，這裡肯定有貓兒膩，一查一個準。”

　　雖然暫無證據證明天定高速就是一條“腐敗路”，但結合張志勇的補充説法，修路時所用材料就單項而言都合格，可因為它們大都處於質量標準的“低限”，累積起來可能就會引發一些問題。再聯絡報道中提供的信息：天定高速全長約235公里，總投資約87.5億元，由75家設計、施工、監理單位參與建設，大致可以推斷：這75家設計、施工、監理單位雁過拔毛，加上層層轉包，導致每公里的建設資金不斷縮水，施工單位不得不購買和採用質量標準處於“低限”的建築材料，最終累計起來並建成了此條“豆腐渣公路”。

　　最近剛被查處的湖南高速公路管理局局長馮偉林一案也再次證明，存在於高速公路建設中的腐敗現象極其嚴重。馮偉林常以“書生從政”標榜，但其涉案金額高達1個億（有説是5000萬元），足見只要掌握了工程審批權和發包權，交通廳長（局長）就能通過權錢交易輕易地中飽私囊。在馮偉林之前，自1997年以來就有新疆、四川、廣東、湖南、江蘇、北京、河南等多個省市自治區的10余名交通廳（局）長相繼落馬。河南四任交通廳長的“前腐後繼”更顯示了交通領域腐敗現象的嚴重。

　　據公開資料，過去3年，湖南高速公路每年投資額度都在600億元以上。湖南省一官員向記者透露，如果嚴格按照招投標規則進行，湖南在高速公路建設上每年可節約100億元，這100億元被3種非法資金瓜分了，即領導感謝費、陪標補償費和掮客回扣。這是湖南省紀委在查辦馮偉林案中發現的一個秘密，結論是：“招投標基本就是一個形式而已。”（中國經濟網9月3日）

　　馮偉林案暴露出來的問題，甘肅省有沒有？估計不同程度地存在。這由現行交通投資方式決定，其特點就是“政企不分、官商一體、監管不力”，交通廳（局）既當“運動員”，又當“裁判員”：一條高速公路從立項論證、預算撥款、招標設計、施工監理到竣工驗收，幾乎都由交通廳獨家負責或&&，極易導致政府權力商業化，部門權力個人化，使得高速公路建設各環節缺乏相應的制約和監督，給掌權者留下巨大的尋租空間，導致腐敗高發。

　　此種畸形的交通投資方式不改變，馮偉林就不會是最後一個被查處的高管局局長，類似天定高速公路這樣建成不久即要大修的怪象就不會絕跡。此刻我所關心的是，到底有哪些官員涉嫌與天定高速的腐敗有關，又將會受到何種處理？（王學進）