截至9月12日,湖南邵陽沉船事故的死亡人數升至12人,大多數為女學生。超載和挖沙船導致河道不暢,是導致這起事故的主要原因。(9月12日《新京報》)

　　湖南省交通廳表示,發生事故的“湘邵0018”客渡船,核定限載人數為14人。然而,如果按標準運營,船主獲利很有限,於是,超載成為家常便飯,一般時候船上都要裝五六十人,節假日裝八九十人也很正常。超載的危險性,船主不可能不清楚,然而,利益的驅使,讓他們來不及顧及這一點。於是,船上到底載多少人,已不取決於載重限量,而是取決於船的載人容積了。　

　　船主在利益面前失去理智,安全監管部門哪去了?超載成常態,監管自然就是虛設了。面對那麼嚴重的超載,只要心裏還有一點安全意識、一點責任意識,就不會置之不管。沒有了管束,船主超載更肆無忌憚。

　　然而,造成事故的更重要的原因,還不是超載。船是被滯留在河裏挖沙船的鋼絲繩絆住,造成側翻下沉的。據群眾反映,客船與挖沙船的糾纏,是出事那條河上最為常見的“麻煩”。挖沙船不但在河裏布有鋼索,而且還沒于水下30厘米處。這種肉眼看不見的隱蔽的存在,無疑是行船的陷阱。然而,這樣的“陷阱”在河裏四處密布,出事河段一片不大的水域,有七八台挖沙船在作業,河道也被挖沙船挖得千瘡百孔。客船隻能在挖沙船之間、在挖沙留下的溝壑和石堆中間穿行。超載的船、險象環生的河道,坐在船上,用如履薄冰來形容,一點也不為過。　

　　挖沙無節制,在於誘人的利潤。“每月至少七八萬的毛利”,讓“公地悲劇”在那條河流上發生,在沙源幾近枯竭的同時,河段被折騰得面目全非。威脅不限于行船安全,沿岸村民田地也出現下沉,甚至有房屋垮塌。當然,這河流不是沒人管的“公地”,無論是水利局、國土局,還是交通運輸局,都有監管責任,然而,相關部門採取的措施,只限于發發禁令、公告,事實上這些東西沒有人理會。

　　職能部門不多管,除了不積極作為,可能還隱藏著更深的問題。村民反映,他們去水利局告狀,人家告知,開沙船有後臺,縣水利局就有人參股。原來,負有監管職責的人,自身就是沒有節制的開採者。這就不奇怪,職能部門採取的措施,只是紙上行動了。這種原本就只想做個履職交待的禁令、公告,自然只能像“從來沒有發過一樣”。於是,沒有理智的攫利行為在繼續,隱患在加重,悲劇也就逼近。　

　　對於事故暴露出的問題,當地政府應該一查到底,應徹底坦陳問題,不回避責任,不放過任何一個責任人。如果説,他們的不幸能換回有些人的良心發現,能換回有關部門安全意識、責任意識的提高,甚至帶來當地廉政狀態的改變,他們承受不幸還算是有意義。然而,迄今為止,當地有關部門似乎並沒有表現出很大的誠心和決心。這還有賴於更高一級的部門及時介入和各方面的繼續監督。