高鐵一廂情願走近高速，安全地盤首先受到嚴重威脅，遭殃的還有公眾。

　　高鐵與高速，二者的共同特點是速度快。因為太快，所以都對周邊安全距離要求很高。否則，事故一起，迅忽之間，必對周邊造成極大的二次傷害。那麼當二者走在一起呢？

　　這或許是一個安全新課題。不管事故發生的概率有多小，但只要發生哪怕一次，最極端情況下的嚴重後果恐怕都無可估量。如果相向而行，速度即疊加，那麼相互損傷的程度，就可能會隨速度增加而呈幾何級數上升。

　　是以，高鐵和高速，既應考慮各自獨行時的安全距離，還應考慮二者走在一起時的安全距離。《公路安全保護條例》規定，公路安全距離不少於30米。《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路安全距離不少於15米。那麼，二者靠近的最小安全距離是多少？這不能成為空白。

　　然而，這些問題，浙江的在建高鐵似乎沒有考慮。據稱，在建的杭長高鐵諸暨段，距離杭金衢高速公路最近處僅5.8米，最遠的才16.5米。不僅遠小于各自法規規定，而且對這兩大速度載體相靠近的距離更沒有在意。高鐵一廂情願走近高速，安全地盤首先受到嚴重威脅，遭殃的還有公眾。

　　令人驚奇的是，高鐵和高速較勁，不僅5次叫停未果，還振振有詞，説安全方面沒有大問題，全國類似現象也不少，只是沒諸暨這麼嚴重。這一“沒有大問題”，就把各自安全方面的法規甩在了一邊，就把科學的安全要求甩在了一邊，也就埋下了關係公眾生命安全的隱患。

　　安全距離問題，誰説沒問題也不算，只有科學才能説了算。在各自安全距離已有規定的基礎上，科學還應當回答高鐵與高速走在一起時的安全距離。同時，對於“全國類似現象”，也是一個寶貴提醒。應當按照科學的標準，去檢查“全國類似現象”到底符合不符合。只有把這些安全隱患排查出來，公眾出行的不可預知空間才會有更多的安全性。

　　高鐵欲與高速親密接觸，或為節省拆遷成本，或為“進站需要”，抑或為“滿足曲線半徑7000米的技術標準”。但不管哪一種情況，都必須把安全距離的要求作為前置條件，都必須徹底服從這個科學。因為，違反了科學規律，科學就會懲罰我們。