作者：李曉亮

      鐵路安全，無疑是目前鐵路部門的頭等大事。自“723”動車事故慘痛教訓震驚全國之後，對安全的訴求，被提到前所未有的高度。

      為吸取，迅速穩定鐵路運輸安全局面，鐵道部8月24日下發通知，要求全國鐵路年底前無違章、無違紀、無事故。這被總結為鐵路部門的“三無”安全指標，通知要求每個一線黨支部和黨員都要緊扣“三無”目標作出公開承諾，接受職工群眾監督。（8月25日《新京報》）

      一般來説，對於這種行政指令、內部通知的能發揮多大的現實效用，一般民眾似乎不太樂觀。性急者，估計早都準備聽取“噓聲一片”了。但是，這種幾乎出於慣性的噓聲、質疑聲，很多時候卻也和被噓的行政通知沒有太大的區別。

      噓過，還剩下什麼，除了表明一種不信任和不耐煩的姿態？太過情緒化的這種本能性否定，確實也意義寥寥。在這條新聞下面，置頂的一條跟帖中，重復著一條安全領域的常識：“安全生産有一個著名的海恩斯法則：每一起重大安全事故的背後，都有二十九次未遂事件（輕微事故），一百個徵兆，以及一千個安全隱患。要避免一起重大安全事故，就要消除這一千個隱患。”

      這條跟帖能凝聚兩千多條“頂”貼支持，其實是標明了大家的態度。人人都知道，其實避免事故的最根本的途徑，肯定是從儘量消滅每一個可能存在的安全隱患開始，不論硬體或軟體，不論天災或人禍。能提前預知可能危及鐵路安全、交通安全的任何事物，都不該存在。這肯定比內部職工公開承諾踐行“三無”標準要來得妥帖、實在。

      “三無”，而且還有個時間定語——年前“三無”，只保證年前無違章、無違紀、無事故嗎？這簡直就是個多餘的問題，鐵路安全難道不應該是追求且只追求長治久安的狀態嗎？過了年，難道就能有違章、有違紀、有事故嗎？希望這只是一個用語和措辭的失誤，否則就太讓民眾寒心了。

      安全從來不是空口承諾出來的，安全也從不會在一道道行政指令下實現。那也只是表明鐵路系統的一個積極態度，我們希望明白這一點的，不只是是圍觀的民眾。承諾只是踐諾的開始，安全只有從細節處來敦實。

      可是，同日的另一條新聞，卻給人以惶惑之感。不知道在全國鐵路安全大檢查的背景下，這樣的明顯的隱患為何還能堂皇地出現，並長期未得到有效處理：浙江正在上演著另一場“鐵”“路”爭鋒的險劇，在建的杭長高鐵諸暨段，距離杭金衢高速公路最近處僅5.8米。（8月25日《錢江晚報》）

      這種近距離，顯然超出了人們心理的安全限度。且杭金衢高速目前還面臨拓寬，如此爭鋒加劇，更會險象環生，令人驚懼。

      可惜，鐵路和公路部門卻各執一詞，還在糾結測量標準的不同，這簡直是本末倒置了。神仙打架，百姓受傷。可是神仙竟然還在為打架的細枝末節爭得面紅耳赤，反而對打假造成的或潛在危害視若無睹。這樣只能讓夾在中間的民眾兩頭受罪，苦不堪言。
不管是依據公路還是鐵路方面的法律法規，都能找到關於安全距離的明確條文。當初本就不該成為問題的問題，現在竟然還違規出現了好幾個月，甚至據説這種“‘鐵’
‘路’爭鋒”的險象還不是個案，只是這個極端些罷了。

      那麼，如何終結這種危機交通安全的隱患，如何嚴格按照海恩斯法則來防患未然，都是明擺著地事情。只要能超脫某些部門的私利糾葛，能本著安全第一公益至上的公共責任，那麼“三無”安全指標，並不是不能實現，而且是常態化的長治久安！