作者：張鑫

　　“723”甬溫線動車追尾慘劇，以及京滬高鐵開通以來的故障頻發，讓鐵道部承受前所未有的輿論壓力，也讓一路狂飆突進的中國高鐵踩下剎車。

　　據鐵道部消息，全國鐵路將實施新的列車運行圖。屆時，京津城際、滬杭高鐵時速由350公里調整到300公里；合武、長吉、秦沈高鐵等時速由250公里調整到200公里；客貨混跑的既有線動車組列車時速由200公里調整到160公里。此外，京滬高鐵開行的列車也減少22對。

　　災難是真實的，憤怒也是真實的。在任何一個稱得上文明的國家，40條無辜生命的隕落，都必須直面與反思。面對洶湧的民意，無論是列車時速還是建設進度，高鐵都放慢了步伐，此次新的列車運行圖方案也被輿論視作是國家層面對鐵路“大躍進”思路的一次糾偏，對民意的一次“服從”。“亡羊補牢，猶未晚矣”，遲來的補救總比不作為要好，但減速就能換還高鐵的安全嗎？根據鐵道部要求，設計時速350公里的京滬高鐵，安排開行的是時速300和250公里兩種等級的列車，但結果卻在5天內發生了5次故障停運事故；“723甬溫線特大動車事故”發生時，後車D301次動車的時速僅為118公里，卻沒能阻止災難的發生。可見，速度的降低並不能帶來高鐵的安全。

　　與速度相比，“人禍”顯然更直接威脅高鐵的安全性。雖然“723甬溫線特大動車事故”最終的調查結果公佈有待時日，但從之前的媒體報道以及鐵路相關方面公佈的信息可以看出，事故主要源於“人禍”，而非“天災”。這不僅包括高鐵自身的軟體硬體是否過關、調度管理是否存在疏忽，人員素質是否跟得上；在項目論證環節中民聲是否漠視，反對的意見是否得到傾聽；在建設過程中的是否存在腐敗問題；以及“超前完成”是否質量有保障等等問題。這些隱藏在背後的真相沒有徹底挖掘，總結事故的經驗便無從談起，高鐵潛在的安全隱患也就不會得到徹底的解決。

　　而且，只有在搞清事實真相的基礎上，才能及時啟動問責程序。公佈真相是厘清事故責任的前提，而且不管涉及到誰都堅決、徹底地問責。只有制度性的問責到位，才能迫使一些官員把公共安全、百姓生命視作不可逾越的紅線，高鐵安全才能有保障。

　　民眾對高鐵信心的恢復，不能靠簡單的減速來彌補，減速並不代表將民眾的安全感、幸福感放在首位。只有給公眾一個“真誠而負責任的交代”，越早的公佈真相，猜疑和恐慌才會越早的平息，高鐵才會真正的安全。