説起限購，對於大多數人來講，恐怕印象還停留在計劃經濟或者改革開放初期的年代。在那個資源匱乏的時期，國家通過發行糧票、米票、布票等調節國民經濟的日常需求。隨著經濟不斷發展，正當國人認為“限購”這個詞語已經離開歷史舞臺之時，它又奇跡般地原地滿血滿魔復活了。

　　當然，它信的可不是春哥，而是行政手段配置資源比市場更公平、更有效。至於你們信不信，反正他們是信了。如果説早期的限購，人們可以通過“走後門”等手段尋求自己的利益最大化，那麼如今的限購，為了避免發生此種現象，我們選擇了一種最古老、最“科學”的手段——搖號。搖中者歡天喜地，感謝老天的眷顧；搖不中者垂頭喪氣，只能責怪自己“點兒背”了。

　　北京“搖號購車”就是這樣一個典型的例子。26日，北京第七輪個人小客車指標搖號如期啟動。17600個中簽碼從61萬餘有效編碼的搖號池中産生，中簽比率接近35：1。與其同時，本年度首批中簽編碼有效期也已到期。據北京市交通委負責人介紹，預計首批指標“棄號”約有1000個。中標不購車的行為是否會受到處罰則成為公眾關注的焦點。

　　據悉，有關部門正研究將“棄號”加到8月指標數量中的程序和做法，中簽不購車者名單或會向社會公佈。

　　這樣的説法是典型的“醬缸文化”的思維模式。一遇到問題，要麼顧左右而言他，要麼使群眾自己內部産生矛盾。誠然，在一個什麼都要“搶”的文化環境裏，有搶大蒜的，有搶食鹽的，有搶日用品的，自然就有搶號的，組團搶號也不稀奇。這樣一想，我們指責那些“站坑不用”的人就有一定的道理。

　　這個“搖號購車”就跟買彩票一樣，肯定有人能中獎，但不能保證讓最需要錢的那個人中獎。購車指標也一樣，有些人特想買車偏偏搖不中，有些不是非常需要買車的人偏偏就中簽了，或者一家人去申請，人人都中了，但他們只需要買一輛車。這個搖號全憑運氣，看似公平，實則不公平。

　　什麼能夠保證最大限度的公平呢？市場機制。它雖不完美，大家都能接受，利益分配由客觀力量決定，公平又公正。而政府一介入，博弈的性質就會發生改變，買家、賣家都會投入資源，公關、遊説、賄賂，爭取政府站在自己一邊。資源的分配因此帶上主觀任意性，哪還有公平可言？政府夾在中間，其實也很尷尬，好比老鼠進風箱——兩頭受氣。

　　政府也可以干預資源分配，但要符合兩條原則：第一，政府對資源分配的干預有助於提高市場配置資源的效率；第二，在這個原則建立起來以後，必須要符合法律程序，因為政府任何對經濟的干預都涉及利益的重新分配。而利益的重新分配不能是政府説了算，必須由全體公民根據事先決定好的程序來向前推進。

　　如今，北京的“搖號購車”之所以産生諸多現實問題，只能説明制度的設定從一開始就有漏洞。道路擁塞，公共交通不暢，是搖號購車政策出臺的現實原因，但面對道路擁堵不見根本好轉的現狀，這些理由已成“浮雲”。

　　現在看來，指望依靠“搖號購車”治理道路擁堵，這是一個奇跡。那麼如何治堵呢？坊間早已開出了藥方：要想知道梨子的味道，就得自己親口嘗一嘗。對於那些沒有拿著“西太平洋大學”畢業證，也不是“臨時工”的決策者來説，在這個悶熱難耐的夏日裏，到路上堵一堵，到地鐵裏擠一擠，或許就會想到更切實際的對策了。

(子房先生)