北京公車費用佔“三公”費用八成左右，中央單位公車費用佔“三公”費用超過六成，公車支出畸高，已是不容回避的事實。

　　北京市21日公佈了市級黨政機關、全額撥款事業單位的“三公”經費財政撥款支出，2010年合計11.3億元。引人關注的是，公務用車購置及運行維護費用佔到八成左右，為9.1億元。

　　全國人大代表葉青曾多次提出有關公車改革的議案，按照他的統計測算，公車費用佔“三公”支出的比例保持在6%—12%內，才屬正常水平。北京的公車支出完全“顛覆”了他的標準。

　　具體來看，北京市級單位公車購置費3.3億元，更新、新購車輛2035輛，車均購置經費16.02萬元；運行維護費5.8億元，實有車輛20301輛，車均運行維護費2.88萬元。

　　相比于正在公開“三公”的一些中央部門，這些數據更齊全，值得肯定。但公眾還是有些疑問需要解答。

　　比如，公車數量問題。3月底，市財政局曾公佈，截至去年底，北京公務車實有數為62026輛，其中市級公務車20288輛。市級公車數和這次的20301輛，有些細微出入。多出的13輛車，如果根據車均購置經費16萬元計，要花費208萬元；出於對公眾知情權的尊重，相關部門還是應做出説明。

　　再如，3.3億的公車購置費是否合理。2010年公車更新、新購的數量，約佔到總量的十分之一。這樣的一個比例是2010年的特例，還是每年都是如此？這樣的比例是否正常？是否有些車未到年限就淘汰更新了？

　　另外，如果對比一些中央部門公開的公車費用，就能發現北京的數據還是很低的。以車輛每年的運維費來看，國家糧食局車均5.57萬元，審計署車均5.41萬元，就連目前來看最少的國家統計局，車均也要2.92萬元。北京的2.88萬元，在公車裏面已經是比較“省錢”的了。但同樣的項目，動輒數萬的差距，是因為實際支出差異，還是統計口徑不同？當然，如果真的費用節省了，應該好好表揚才是。

　　當然，公眾更關心的是，如此高昂的公車支出是否合理。北京市級公車一年9.1億元的支出，已經讓市民覺得心疼。如果計算在京所有單位的公車支出，數據更加驚人。以車均2.88萬元計算，北京62026輛公車，一年的運行費用就是17.86億元，再加上一定比例的更新、新購公車，北京一年的公車總支出將超過20億元。

　　而公車開支過大並不只是北京的問題。此前，財政部公佈2010年中央單位“三公”經費支出合計94.7億元，其中公車支出61.69億元。公車也佔到“三公經費”的六成以上。以單個部門來看，中國氣象局2010年用於公車的支出為16940.73萬元，以其在職職工68191人算，人均達到了2429元。

　　儘管北京和中央部門公佈的“三公”數據，總體來看還有頗多糊塗之處，但公車支出佔比畸高，已是事實。北京公佈“治堵新政”時，曾提出“不再新增公務用車指標”，從如今的公車支出數據來看，還要拿出明確的公車削減計劃、制定具體的公車更新標準等，才能將不合理的公車支出降下來。而這，顯然不僅是北京的任務。