高鐵“四天三停”，輿論反應很大。

    反應之所以大，是因為正式開通運營前，鐵道部曾經試運營了一段時間。據説“經過10天的滿圖試運行後”，“京滬高鐵所有列車具備了載客運營的條件，隨時待命等待正式開通運行”。不僅是試運營期間什麼事都沒發生——起碼是沒見鐵道部對公眾有任何交待，而且正式開通運營前，鐵道部還廣邀各路賓朋，尤其是媒體記者試乘高鐵，一時間，對高鐵的溢美之詞充盈著各式媒介。

    不是公眾對高鐵的要求高，而是鐵道部的公關行動把公眾的胃口吊起來得太高。説起來，鐵路部門一貫“老大”的作風，表現在高鐵正式運營前的公關行動中依然我素我行。幾乎所有國內媒體，都只見花團錦簇，“正面宣傳為主”，甚至“為輔”的宣傳也還是“正面”。誇讚高鐵的宣傳，話説得太滿、太過、太大、太玄，所以在遇到“四天三停”時，毫無心理準備的公眾對他們心目中沒有一點瑕疵的高鐵議論幾句，並非“不寬容”，也並非“吹毛求疵”，實屬正常的反應。

    有道是“牛皮不是吹的，火車不是推的”。但是，與“火車”打交道的“老大”就是不信這一套。話，先説了再看；事，先辦了再説。在人們記憶中，發自鐵道部的有關多少年之內解決春運“一票難求”的“版本”已經有好幾個。按照最早的“版本”，現在的中國應該不存在“一票難求”的現象了。但是，“老大”就是老大，他就敢在這個非同兒戲的問題上，頻發自打嘴巴的豪言壯語。而且，不僅臉不見紅，還屢屢以此為由“釣”著了更多的投資。

    當下，京滬高鐵開通了，京滬線“一票難求”的現象反倒更突出了，因為“老大”把本來不與高鐵共軌運行的其他列車給停了，這就不得不讓人佩服其製造“一票難求”的能力有多強。而那些“被高鐵”的乘客，遇到了“四天三停”，對高鐵出語激烈，並不出乎意料。出乎意料的倒是，高鐵的質量有問題，但“老大”的嘴可真硬。賠償，沒有可能，因為“正在研究”；停駛，是高鐵質量更好、更安全的表現；“四天三停”，也屬於正常，因為“新幹線”的毛病也多著去了……總之，高鐵就是好，就是好，就是好！

    其實，公眾何嘗不希望高鐵“就是好”？高鐵建設的每一分錢，鐵路建設從“4萬億”中切走的那個最大份額中的每一分錢，都是來自公眾的口袋。但是，從鐵路部門對“四天三停”的應對來看，其經營作風和管理能力並沒有隨著鐵路建設的發展而有大的改進。實際上也是如此，相比較之下，鐵路系統是改革進展最不突出的為數不多的領域之一。其機構設置、經營理念、市場意識、辦事作風，在持續的“賣方市場”的“縱容”下，依然故我。尤其是在鐵路里程增長迅速、鐵路設備現代化水平不斷提升的情況下，“老大”的派頭依然不減，僅最近10年間，倒是把運輸市場份額和貨運週轉量的市場份額分別丟掉了約5個百分點和11個百分點。

    高鐵正式開通前，曾有專家指出過高鐵可能存在的質量問題。但是，鐵路部門馬上出面否認，其回應之決絕，沒給可能出現的問題留有一絲餘地。相反，又借機説了許多“世界第一”的自我表揚的話。其實，即使是“世界第一”，也不意味著不出任何問題。只是把牛吹大了，而牛卻不“爭氣”的時候，它就難免現了原形。

（光明網評論員）