7月10日晚21時，深圳地鐵4號線清湖站的上行扶梯發生逆行，乘客猝不及防摔下，造成4人受傷。（《廣州日報》7月11日）

　　此次事故距北京4號線1死28傷的事故只有幾天。北京事故發生後，國家質量監督檢驗檢疫總局發出緊急通知，要求各地質量技術監督部門督促地鐵、機場等公共場所，立即對所使用的自動扶梯開展全面排查，以消除安全隱患。據深圳市市場監管局的通報，他們接到通知後，嚴格按上級通知要求執行停用奧的斯513MPE型號電梯，組織各分局開展自動扶梯隱患排查治理工作。但就在安檢行動的火熱進行中，事故又發生了。

　　其實，7個月前，深圳地鐵羅寶線國貿站也曾發生類似事故，造成25人受傷。深圳地鐵集團稱，去年12月的事故發生後，他們對扶梯進行了全面檢查和相關改造。清湖站事故發生前幾天，港鐵深圳公司還表示，深圳地鐵4號線的扶手電梯已全部通過政府驗收，扶梯保護裝置試驗和負荷測試均符合國家標準。

　　一次次事故，一番番安檢，並沒有把住安全關，事故還是一再發生。這不免讓人擔心：安全關把得住嗎？這樣的心理，不完全是因為類似事故接連發生，而是的確存在這樣的現實。試問，如今人們看到礦難發生，還會有很強烈的反應嗎？人們早已習慣甚至麻木了。每一次礦難發生後，都會有嚴把安全關的指示要求，可礦難停止過嗎？就在近期，礦難還是發生數起，廣西合山礦難正在救援中。

　　礦難止不住，電梯事故頻發，這些可以責怪礦主昧良心掙錢，可以歸因于電梯質量不合格。可無論是煤礦的生産過程，還是電梯的産品質量，都是有把關人的，把關人是受公眾委託，替他們把生命安全關的，他們到底起到了什麼作用？

　　再好的産品也難免出問題，我們用的電梯不是世界知名品牌嗎？可這些知名廠家生産的産品，在中國的事故率就是比國外高得多。奧的斯在中國的電梯，從2007年至今，每年都有一起電梯、扶梯事故，近半年至少發生3次引起關注的事故，致2人死亡。在向媒體解釋奧的斯電梯中國産品和國外的不同時，生産方表示，該公司雖然屬於美國與中國合資公司，但旗下産品早已“本土化”。

　　“本土化”意味著産品質量比不上國外生産的。這只能説明生産者的質量意識降低了，質量監管的關卡放鬆了。如果監管是嚴監管，生産商能對質量不上心嗎？如果産品在生産環節沒有高標準嚴要求，在購買産品時，那些對百姓生命安全負有把關責任的人還是有選擇的，不能確保安全的産品可以不要啊！有學者批露，地鐵的電梯招標局面非常混亂，安全事故頻發是否與此有關？

　　確保電梯運行安全，還有安檢維護的關。深圳地鐵集團表示，自去年12月的事故發生後，他們增加了維修保養頻次，並定時進行“體檢”。然而，檢查到底是怎樣進行的，質量隱患怎麼就查不出來？特別是北京事故發生後，有關方面更是提出了嚴查隱患的要求，可隱患照樣沒有被發現。

　　層層關卡，道道虛設，這是安全事故一再發生的結論性原因，是被一次又一次事故調查結果印證過的。安全關把不住，必定以百姓生命為代價。而把不住的安全關，從礦難向其他領域擴展，只會讓人恐懼、憤怒。

（謝昱航）