京滬高鐵開通後，京滬間原有的5對臥鋪動車組已全部取消，“夕發朝至”的特快列車也僅剩T109/110一棵“獨苗”。這直接導致這唯一的一趟車的擁擠程度已經堪比春運，而由於選擇乘坐這趟車的乘客太多，已經出現了一票難求，鐵路部門從7月9日開始限購車票，每人每次限售5張車票。

　　京滬高鐵列車開通後，其堪與飛機媲美的速度讓乘客大呼過癮，但高鐵的車票價格相對於原有的特快和動車票價，畢竟高出了一大段，這也頗讓乘客怵頭。因此，如果沒有特別緊急的事務，很多乘客還是願意選擇車票相對低廉的特快和動車。在這中間，開行于京滬間的“夕發朝至”特快列車最受乘客青睞，晚上在車上睡一夜，早上就能到達目的地，又輕鬆又省錢，在性價比上無疑有很高的優越性。

　　“夕發朝至”列車為什麼會出現車票緊張？原因是鐵路部門大幅壓縮了特快和動車車組。由此可見，目前出現的“夕發朝至”車票緊張，完全是人為因素造成的，而這個人為因素或許離不開為高鐵創造出更多的客源。

　　最近幾年，我國高鐵建設儘管發展很快，但總是伴隨著各種爭議，其中最為激烈的便是民眾對高鐵票價的承受力。此次京滬高鐵開通前夕，鐵路部門宣稱設計了多層級的票價，可以滿足不同經濟實力乘客的需求。

　　事實上，鐵路部門表現得很像一個精通生意經的商人，靠壟斷地位剝奪部分民眾“慢”的權利。京滬線特快“夕發朝至”出現一票難求，甚至開始“限購”，説明確實有很多民眾“被高鐵”。

　　高鐵要開，鐵路部門也不能放棄社會職責。鐵路部門沒有充分意識到高鐵開通後，京滬間動車、特快等車次的安排是否科學，是否符合實際，那麼，京滬高鐵現已開通了一段時間，鐵路方面有必要進行經濟效益的評估，也理應進行社會效益的綜合評估，對現有車次進行調整實屬必然。

　　□周俊生(媒體人)