社論

　　要求每天運送數百萬乘客的地鐵“零事故”是苛刻的，但如何向“零事故”靠攏，卻是地鐵運營部門應該竭力去做的事情。

　　7月5日早晨，在北京地鐵四號線動物園站，因上行電梯突然發生設備故障而逆行，正在搭乘電梯的部分乘客出現摔倒情況，造成1人死亡、30人受傷。北京市質監局公佈了初步調查結果，事故的直接原因是“由於固定零件損壞，扶梯驅動主機發生位移，造成驅動鏈條脫落，扶梯下滑”。

　　這起事故令人很自然地聯想起去年12月14日，深圳地鐵國貿站發生的事故。同樣也是電梯逆行引發，導致25名乘客受傷。當時公佈的事故原因，和北京這次事故的原因幾乎如出一轍———“故障扶梯的主機固定螺栓松脫，其中一個被切斷，使主機支座移位，造成驅動鏈條脫離鏈輪，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑。”更讓人震驚的是，兩次事故的電梯出自同一個品牌———奧的斯。

　　對這樣一個事故多發的品牌，有關部門是否引起足夠的重視，並履行了監督職責。在深圳地鐵發生電梯逆行悲劇僅半年後，北京地鐵仍然發生了這樣的事件，這也不由讓人懷疑，運營部門是否汲取了教訓。

　　另外，就在這起事故前一天，北京地鐵4號線安河橋北站至北宮門站隧道一側的電纜突然脫落，造成區間軌道停電，該路段無法正常通行。

　　這些事例都表明，隨著地鐵在城市交通中扮演的角色越來越重要，地鐵運營部門和安全主管部門也應升級安全觀念，使之能與高使用率的地鐵相匹配。

　　北京地鐵出行的擁擠狀況眾所週知，高使用率必然會帶來高故障率。和人們每天都能目睹到的乘客入站安檢不一樣，地鐵運營設備的安全檢查、配套服務設施的常態化檢修，乘客很難知道更不必説監督，這就要求地鐵運營部門要排查藏有安全隱患的每個角落、每個細節，把事故發生幾率降到最低。

　　當然，要求每天運送數百萬乘客的地鐵“零事故”是苛刻的，但如何向“零事故”靠攏，卻是地鐵運營部門應當竭力去做的事情。

　　在深圳地鐵1214事故發生後，就有不少人想到了北京地鐵的整體運行安全，給出了很多建議。這些建議包括電梯、步行梯的使用，突發事件的處理，工作人員的服務水平，衛生間的衛生狀況等，尤其是早晚出行高峰時間的秩序管理，以及一些線路的站臺還沒有安全屏蔽門等問題，都是事故的隱患。遺憾的是，這些建議還是沒能避免這一次的悲劇。

　　此外，北京的地鐵建設正處在大提速的階段，新開的線路比較多，安全隱患可能也就比較多，這次事故也是一次提醒。安全管理必須要跟上地鐵的跨越式發展。

　　昨晚，北京市質監局已經發出緊急通知，要求在全市範圍立即對自動扶梯和自動人行道開展安全檢查，排查隱患。這當然是需要的，但是有關部門更需要徹底調查地鐵4號線的管理方和奧的斯電梯生産商的責任，並依法嚴肅追究。