印度國防問題分析研究所網站6月15日文章，原題：印度的交通設施準備好應對東線狀況了嗎？ 中國在實際控制線沿線加快基礎設施建設，迫使印度的決策者重新思考邊境問題，著重加強邊境地區的基礎設施，增強軍力。但是，北部和東部基礎設施建設不均衡的情況仍然存在。北部包括運輸設施在內的軍事基礎設施的修建已經開始提速，東部的基礎設施建設卻遠遠滯後。這削弱了印度挫敗東線外來入侵的軍事力量。

　　中國用高速公路、後勤站和軍事設施把實際控制線沿線所有關口和軍隊駐地連接起來——這顯然表明中國人民解放軍在加速備戰突發軍事狀況。中方一側的主要公路已經升級為雙車道；這些公路還是全天候道路，可以全年通車。2010年，西藏自治區境內公路網總里程達到5.8萬公里，中國人正在把青藏鐵路延長到日喀則。另外，新疆維吾爾自治區境內一條從喀什到和田的鐵路也在施工過程中，西藏還在修建5座機場。

　　作為回應，印度增強了東部的軍事部署。印度空軍在提斯浦爾和賈布瓦部署了4個蘇-30MKI前線戰鬥機中隊。印度陸軍增派了兩個山地師，第56師駐紮在那加蘭邦，師部設在扎卡馬，第71師駐紮在阿薩姆邦，師部設在米薩馬裏，另外，陸軍還在醞釀部署超輕榴彈炮和輕型坦克。幾座新機場也已啟用，為了加快兵力和裝備的調動速度，印度還在修建新的公路。但是，相比中國在實際控制線沿線能夠調動的兵力，印度上述舉措顯得黯然失色。憑藉5個全力運營的空軍基地，還有龐大的鐵路網和公路網，中國在實際控制線沿線能夠調動的兵力超過30個師（每個師的兵力超過1.5萬人），與印度兵力之比為 3：1。

　　相比之下，印度東北部交通設施不足，現有設施陳舊。各邦首府和部分城鎮以外的地方沒有行車道路。根據第10個五年計劃 （2002年到2007年），中央政府批准拿出169.026億盧比（1美元約合44盧比）修建36條公路，總長度達到1905.60公里。但直到今天， 該地區的公路仍然處於參差不齊的施工階段。此外，東北部屬於多雨區，年均降雨量2000毫米。經常發生山體滑坡，所以需要每年都對公路進行維修保養。但是，這個地區很少對道路進行維修和升級，也就是説這裡的公路坑坑洼洼、破敗不堪。

　　東北部的航空網同樣遠遠低於全國水平。只有高哈蒂和阿加爾塔拉的機場具備夜間降落條件。根據第9個五年計劃，印度應該在阿魯納恰爾邦（即我藏南地區——本報注）修建6座機場。按計劃，這些機場要具備空中客車和重型貨運飛機起降的能力。但是，由於地形不平坦，沒有足夠的空間修建很長的跑道，這些機場到現在仍然無法發揮作用。

　　鐵路具有成本低、運輸量大的特點，能夠連接偏遠地區，降低邊境城鎮的商品成本，促進發展。但現在東北部只能通過東北邊境鐵路與印度其他地方連通，東北邊境鐵路穿越迪馬布爾，終點在迪布魯格爾。直到前不久，該鐵路網（以寬軌為主）還只能抵達阿薩姆邦，現在才延長到阿加爾塔拉。至於能否進一步延伸到東北部其他地方，目前尚不明了。

　　雖然印度近來加快了實際控制線沿線基礎設施的建設速度，包括修建5500處永久性防禦工事和掩體，但這遠遠不夠。後方和前方陣地還有待通過行車交通網連接起來。所以，這些耗資924.3億盧比的軍事設施項目不大可能讓印度與中國增強軍力的水平抗衡。這些項目是內閣安全委員會批准東部陸軍司令部執行的。印度必須在這一腹地鋪設鐵路網，儘早修通抵達邊境的公路，加快橋梁施工進度，由此加強該地區的交通網。