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新京報:高價“路橋費”真的沒治了嗎

發佈時間:2011年05月20日 10:24 | 進入復興論壇 | 來源:新京報

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  日前,網絡上一則《台州椒江大橋收費10年 歡迎曝光你們當地的“路橋費”》的帖子引發熱議,帖文裏有一個“路橋費排行榜”,浙江台州椒江大橋、河南鄭州黃河公路大橋、濟南黃河大橋等躋身“排行榜”前列。新華社記者實地調查幾處上榜收費路橋發現,大橋收費“斂財不止”;網民們對路橋費深惡痛絕,如梗在喉,可相關企業和政府卻是振振有詞。

  台州椒江大橋收費已近10年,早就連本帶利賺回來了,繼續收費是為“建二橋”。舊橋(路)收費建新橋(路),建成新橋(路)再收費,如此循環往復,真是筆無本萬利的生意。可問題是,收費單位有什麼權力把民眾當成提款機?

  椒江大橋還不算過分的,收費已達25年的鄭州黃河公路大橋,收了26年錢還要再收6年的濟南黃河大橋,擬收費50多年的廣東三水大橋,可謂一個比一個登峰造極。國家規定經營性路橋收費最長不得超過25年,可這些收費路橋單位卻能公然抗法,且地方政府明文為其保駕護航。

  對高價“路橋費”問題,網絡上經常曝光,媒體不斷進行輿論監督,審計部門一再點名———如2008年審計署調查18個省市收費公路,結果顯示,遼寧、湖北等16省份違規設收費站158個,違規收費149億元。山東、北京等12省份35條經營性公路,獲取的通行費收入高出投資成本數倍乃至10倍以上。

  此前,央視記者通過跟車調查發現,有些二級公路收費站仍然沒有取消,有些地方“站”取消了“費”卻沒取消,在下一站交費時再補上,總費用不變。

  人們早有共識,高價“路橋費”不僅提高物流成本,更阻礙了居民社會交往,禁錮了地方經濟活力,由此造成巨大的社會代價恐怕更是金錢無法衡量的。

  人們要問,高價路橋收費,真的沒治了?當初徵收燃油稅時,説是要削減收費公路,但實際削減的數量與公眾的期望相差甚遠。不久前,交通運輸部新聞發言人表示,免費公路將佔中國公路的96%,但有人算了算,按400萬公里中國公路總里程算,4%意味著收費公路約16萬公里,中國現有10萬公里的收費公路,還要發展6萬公里的收費公路才能“達標”,如此“非收費公路體系”,讓人高興不起來。

  不錯,公路收費是有歷史原因,當初各地採取“貸款修路、收費還貸”的方式發展交通事業。但那些收了二三十年的費用、早已經收回成本、現在變成了取款機的收費路橋,為什麼不能馬上喊停?

  從網絡曾經瘋傳的“逃費地圖”,到“路橋費排行榜”,民眾一次次向路橋費説“不”,這顯示出網絡草根的智慧和力量。然而,網民的自力救濟也反襯出政府部門的失職,路橋費對經濟民生的負面作用與日俱增,但行政治理的效率卻異常拖遝,誰該為之負責,如何才能改變這一局面?(社論)