江德斌：“天價拖車費”是壟斷之殤

　　這件事看起來離譜，其實分析一下，也很簡單。許女士在發生意外翻車後，就將車輛的處置權交給處理事故的交警，而據交警解釋説，福安達汽車救援公司是由懷柔交管部門指定的唯一的汽車救援公司，所以才選擇了這家公司來拖車。由此可見，正是壟斷高速公路拖車市場的“黑手”在作祟，才誕生了“天價拖車費”。

　　福安達汽車救援公司的收費標準是自主制定；交警隊只管審核，不管價格；發改委又沒有制定相關標準，價格由各公司市場競價。既然沒人管價格，又是處於壟斷之位，沒有同行來搶市場，福安達汽車救援公司“獅子大開口”也就理所當然。只是，這種壟斷行為，卻刺痛了消費者，令公眾成為壟斷的受害者，付出了額外的高昂代價。

　　假如有多家救援公司參與競爭，那麼“天價拖車費”也就不會存在，高速公路救援費用也將趨於合理。按照保險公司提供的信息來看，市場上一些知名救援公司的收費標準，最高為拖車費每公里10元，41公里也就是440元，尚不足福安達收費標準的五分之一。可見，在當地交管部門的“指定”下，福安達公司的壟斷行為被合法化，造成了高速公路的救援費用高企，硬生生把價格抬高數倍之多。

　　綜合來看，法律並沒有詳細規定拖車公司該如何收取費用，那麼就應該通過競爭形成市場價格。但是，懷柔交管部門的唯一“指定”，則使市場競爭被消弭掉，變成了行政審核“指定”下的壟斷體。雖然懷柔交管局聲稱福安達並不是下屬公司，而是社會上的獨立公司，它們之間是合作關係，但是卻沒解釋為何只“指定”了這一家公司，而把其它公司排除在外，這背後又有什麼秘密呢？

　　在過往發生的“天價拖車費”案例中，救援公司都與交管部門有著千絲萬縷的“曖昧”，二者已捆綁成利益共同體，才會合謀打造出高收費。因此，如果不將利益鏈條斬斷，那麼“天價拖車費”還將再次上演。

（江德斌）