復興時評：“倒下”的南京梧桐，毀掉的城市名片

作者：陳方

      “梧桐更兼細雨，到黃昏，點點滴滴。這次第，怎一個，愁字了得！”如今，對於南京市民而言，這梧桐所激起的情緒已遠遠不是李清照詞中的“愁”字所能形容的，有憤怒，還有無奈。

      3月9日，南京市太平北路40多棵梧桐樹被“放倒”在地，準備遷移，為地鐵3號線大行宮站讓道。據政府部門統計，南京地鐵3號線、10號線的建設預計將遷移1100棵行道樹。其中兩百多棵是梧桐，部分梧桐的樹齡達到了60年。（《新京報》3月16日）

      為地鐵讓路有沒有必要“放倒”這些大樹？這不僅是南京市民的疑問，也是國人的疑問。中國的很多城市越來越現代化了，現代化的標誌便是大樓越來越多，廣場越來越闊，地鐵越來越多，而那些見證城市變遷的大樹越來越少。為城市建設犧牲大樹的城市並非南京獨有，但對於南京這座古都而言，大樹已經不單單是市民遮風庇蔭的“工具”，她已經成為南京人一種難以釋懷的情愫，融入了這座古都的血脈裏，流淌著她的思想和情感。那鬱鬱蔥蔥、參天入地的法國梧桐更是這座城市的名片與象徵。

      讀懂了南京梧桐對於南京的意義，你就不難理解南京市民為何要自發組織起來保護“南京梧桐”。那一條條梧桐樹上的綠絲帶，在無聲地向城市管理者提出抗議：“南京梧桐”是南京市民的，是屬於這座城市的。它們是否該為地鐵上路，南京市民是有發言權的，而不能僅僅靠城市管理者拍腦袋決定。

      多多少少值得肯定的是，南京市政府對市民們的不滿也進行了相應的回應。日前，南京市政府表示，“將進一步優化地鐵3號線設計方案，竭力保護沿途梧桐和其他大樹。此前公佈待移植的1100棵樹是上限，只減不增。”

      政府部門積極回應的姿態值得肯定，但是，對於大樹的“移植”你別指望有太高的存活率。不得不説，很多地方政府在進行城市建設“放倒”大樹的時候，他們從來不説“砍伐”而是“移植”。“移植”表明這些大樹還不會死去，只是搬家而已，城市裏的綠色並不會減少。而事實上呢？2006年4月，南京為建設地鐵2號線，190棵民國時期梧桐樹移植到白下區園林綠化管理所和玄武區園林綠化管理所的苗圃內。但是四年前搬家到這裡的83棵懸鈴木，68棵已經死亡，最大一棵死亡的法國梧桐，樹圍280厘米，有80年樹齡。“移植”大樹的存活率到底有多高？政府部門心知肚明，只是不願意承認罷了。

      城市建設，沒有人否認修建地鐵的必要性。但是，城市交通建設是不是一定要以移植大樹破壞城市文化為代價？早在2001年，北京市政府就曾下發《加強樹木保護》的緊急通知，保護樹木已經成為當前城市建設和環境保護中一個重要的緊迫的問題。北京這座城市裏的大樹無法與南京相比，但某些細節方面的處理還是值得稱道的。比如，在去北京西站的蓮石路南沙窩橋那裏，原本是一條直路，但因為路中間有兩株大槐樹，所以路在那裏都特意岔開了。被保護的大槐樹也算不上什麼珍稀古樹，只是北京街頭常見的槐樹而已。如果你留意，還會發現路邊一些有圍墻的地方，如果正好有大樹在那裏，都不會被砍掉或者移植，而是在砌墻的時候給樹留出一定的空間。

      如果説法國梧桐是南京這座城市的根可能有些誇張，但在中國，確實沒有哪一座城市可以把大樹作為她的城市名片和文化象徵。中國只有一個南京，如果南京城裏的大樹都沒了，南京和其他城市還有區別嗎？“倒下”的南京梧桐傷“心”了，傷的不僅僅是南京市民的“心”，更是這座城市的“心”。

      既然如此，還是拜託城市管理者在建設城市時，對那些古樹多一些敬畏之心吧！