汪彥玲：“倒票一律解聘”能否終結鐵路“內鬼”？

　　日前，鐵道部副部長王志國在發佈會上表示，今年鐵路職工倒票，一律解除勞動合同。

　　鐵路系統上層能夠重視從內部解決一票難求的問題，這是一個好的信號。作為與鐵路有關的內部職工，其猖獗的倒票行為，便是合法的黃牛黨。然而，如果能從職工內部下手，穩準狠地打擊倒票，相當於為解決買票難助力不少。剩下來的就是執行問題了。

　　其實，遏制鐵道內部職工倒票，這是一個重要的表面現象。往深層説，為什麼會有內部倒票的存在呢？試想，如果不是“一票難求”，本身價值就很高，也沒有多少人願意去倒票。也就説，促使職工倒票的推動力，便是一票有利可圖。從相反的一面來講，一票要是能夠不稀缺，也不會催生內部違法違規行為。

　　從市場角度觀察，有時火車票在我們這裡就是稀缺資源。車票就像房子一樣，不能滿足生活日常所需，也就失去了本身的價值。如果把幾個房産商比作鐵道內部職工的話，那麼房産商的買地賣地、囤積房子的行為，便和“內鬼”倒票很相似。

　　正是一票已經超出了它一般所承載的價值，才促使黃牛黨的猖獗，才讓鐵道內部職工想方設法地倒票。這就是説，倒票並不是一個簡單的行業現象，也是有其市場動因的經濟行為。正如經濟學博士馬光遠所言，“一票難求”的根源不在總量不足，而在分配程序的不透明、不公正。只要在車票資源分配中，實現程序與結果的正義，車票就不會變成有利可圖的工具。

　　所以説，在保障提高運力、票數總量的前提下，如何能更有效地分配好資源，使得民眾能夠在市場中自由地選擇，而不是在市場中被迫地選擇，這其實是一道資源分配的題了。讓火車票不再是稀缺資源，成為一種人們日常生活的必需品，必然得讓鐵道部參與充分的市場競爭，破解“一票難求”的分配體制的尷尬。如此，解決“一票難求”的時間表不用三天兩頭變來變去，也不怕“內鬼”在車票的問題上興風作浪了。

（汪彥玲 原題：從分配機制上解決“內鬼”問題）