復興時評：高速公路咋就成了“高收費公路”？

 作者：婁獻忠

      為了逃掉高速通行費、多掙錢，禹州市一農民購買兩輛大貨車後，拿著兩套假軍車牌照瘋狂營運，8個月的時間裏，免費通行高速公路2361次，偷逃過路費368萬餘元。10日，記者從平頂山市中級人民法院獲悉，該農民一審因詐騙罪被判處無期徒刑，目前判決已經生效。(1月11日《大河報》）

      假冒軍車偷逃高速公路過路費究竟該受到什麼樣的懲罰，筆者無意探求。但就“2輛車、8個月、368萬餘元過路費”這一組數據來看，高速公路的過路費也太高了。粗略計算一下，類似拉沙車一個月的過路費就得23萬元，這得拉多少沙才夠交過路費？客觀地講，如果不偷逃過路費的話，車主即便不破産，所能掙到的利潤大概也微乎其微，難以應付汽油、司機、維修等其它開支。由此可見，我們的高速公路，其實就是“高收費公路”。

      並不是所有的車主都有本事弄到假軍牌，否則路上就全都成了軍車。可以説，絕大多數的營運車輛，只能靠超載來賺錢。誰不超載，誰就等於為高速公路白作貢獻。如此運輸環境之中，各種商品、貨物的流通費用怎麼可能降得下來？在筆者看來，人們日常生活中所“享受”的高物價，很大程度上就是高速公路的高收費造成的。過路費不降低，物價休想降低。

      建設高速公路的目的，本來是為了提高運輸效率，但是高收費政策卻造成了運輸成本的飆升，以至於車主為了降低成本只得超載、繞路、挂假牌，冒險去違法犯罪，從而導致路面過快損毀、催生職業“領車人”、觸犯法律規定等負面現象，從整體上降低了社會的運轉效率。如此，高速公路修得再多，費用收入再高，車輛通行速度再快，又有什麼實際意義呢？不過是少數部門得好處而已。

      高速公路通行只有大眾化、廉價化，才能回歸修建高速公路的宗旨。如果一味追求高收費，最終犧牲的不僅僅是車主的利益，對國民經濟的傷害也將是巨大的。