由於冬季道路運輸和行駛條件下降，為保證旅客安全，哈爾濱市日前要求雙層臥鋪公路大客車，在淩晨2點至5點時段必須強制休息，不準行駛。運管部門將通過GPS系統以及機動車駕駛員信息識別卡，監控車輛運行情況，如有違反規定行駛者，將對車主及駕駛員處以重罰。（11月10日《京華時報》）

        強制規定大客車“淩晨2點至5點時段必須休息”，哈爾濱並非第一個“吃螃蟹”的。事實上，國務院早就有關於“創造條件推行長途客運車輛淩晨2時至5時停止運行或實行接駁運輸……確保客運駕駛人24小時累計駕駛時間原則上不超過8小時，夜間連續駕駛不超過2小時”的《意見》規定。哈爾濱此次規定的最大亮點在於，運管部門將動用GPS系統等手段對客車進行監控，從而解決了相關規定“執行難”的問題，成效令人期待。

        眾所週知，疲勞駕駛、“紅眼客車”已成為威脅乘客生命安全的一大“交通殺手”。來自公安部交通管理局的統計顯示，2011年，全國發生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，發生在淩晨和午後疲勞駕駛的有14起，800公里以上超長途客運班線營運客車肇事約佔重特大事故的27.5%。從這個意義上講，哈爾濱強制臥鋪大客車夜休，以此防範疲勞駕駛、杜絕“紅眼客車”，體現了當地政府“以人為本”、“群眾生命高於一切”的執政理念與安全意識，值得稱道。

        不過，需要提醒的是，GPS監控雖然為“紅眼客車”套上了緊箍咒，使行車安全有了更多保障，但駕駛者的合法利益同樣應該得到尊重。事實上，“紅眼客車”之所以屢禁不絕，一方面固然與運輸企業管理混亂，司機安全意識薄弱，國務院相關規定沒有得到切實執行有關；但另一方面，高速公路管理部門對於“超時費”等不合理收費的執著，也讓不捨得在服務區住宿的司機們“不敢睡”、“不能睡”，不得不疲勞駕駛“紅眼客車”一路狂飆突進。

        令人遺憾的是，雖然司機、輿論的抱怨之聲一浪高過一浪，因疲勞駕駛導致的車禍慘劇頻頻發生，但囿于自家利益，“超時費”卻照收不誤，毫無取消的意思，甚至還被批上了防止司機“換卡逃費”、維護高速公路運營秩序等的合理外衣。

        因此，當我們在為哈爾濱GPS監控“紅眼客車”鼓掌叫好的同時，也希望有關部門能從兼顧客車駕駛人員利益的角度出發，對高速公路“超時費”進行清理整頓，並切實降低高速服務區的住宿、餐飲費用。畢竟，對於像哈市登記註冊的那129輛，運營線路里程多在1000公里以上的長途客車來説，其行駛路線多為高速公路，而上了高速要想休息，唯一可去的地方就是服務區。如果一面強制大客車夜休，一面卻對畸高的“休息費”不聞不問，那麼難保不會重演“邊罰款邊超載”的“治超”尷尬。簡言之，唯有管理與服務疏堵結合，找到社會、司機、乘客等各方利益的最大公約數，“紅眼客車”才會真正從道路上消失。