據統計，中秋、國慶長假期間，全國納入監測的119個直報景區點共接待遊客3424.56萬人次，同比增長20.96%；旅遊收入17.65億元，同比增長24.96%。另據中國旅遊研究院預測，黃金週期間，旅遊接待人次約為3.62億，旅遊收入約為1800億元人民幣，比上年同期增長24%。（10月8日《廣州日報》）

　　每到長假過後，無論是國家層面還是各級地方政府，都在認真盤點著黃金周的成績單。從今年的“黃金周”來看，無論是出遊人數還是各地旅遊收入，捷報頻傳，全面飄紅，均創下了歷史新高。

　　“假日經濟”極大推動了國內旅遊地區的經濟發展，尤其是這張1800億的成績單，不僅數字異常龐大，聽起來非常動人，而且也給國內疲軟的經濟打了一支“興奮劑”，引導消費功不可沒。可是，對這份成績單我們還需冷靜思考。

　　拿今年“黃金周”拉動旅遊收入的成績單來講，是建立在損害生態環境和傷害歷史文物的基礎上取得的。黃金週期間，故宮、長城、黃山、華山，這些世界級物質文化遺産景點，人挨著人，腳跟著腳，大家像江海中的潮水茫然地向前奔流，部分景區遊客日訪問量超過最佳接待量數倍甚至十倍。譬如，南京中山陵的訪問遊客是最佳接待量的10倍，廈門鼓浪嶼為最佳接待量的9倍。長假期間，熱門景區垃圾更是出現幾何級暴增，三亞大東海景區在中秋節過後遍佈50噸垃圾。這些旅遊經濟帶來的“後遺症”顯然不能忽視。

　　同時，“假日經濟”也給交通安全帶來重大隱患。尤其今年實施節假日高速公路免費政策，讓車輛安全成各地交通最揪心的事情。9月30日至10月7日，全國共發生道路交通事故68422起，造成794人死亡、2473人受傷。

　　更為重要的是，黃金周的集中性、突擊性花錢，對年度總消費的增長速度並不會起到至關重要的作用。一個國家、一個城市、一個家庭、乃至一個消費者的年度總消費量基本是一個恒定值。如果長假期間集中消費了，其他時段消費就會減少，以求收支上的總體平衡。國家旅遊局的統計數據表明，實行黃金週休假制度前的1985年到1998年，14年間旅遊業的增長基本保持在兩位數以上；而1999年實行黃金周以後，除受非典影響的2003、2004兩年，旅遊業年收入的增長也基本保持在10%到13%左右，即使是在首次實施黃金周的1999年，旅遊業總收入最高增長率也只達到16.4%。

　　顯然，僅靠假日休閒拉動經濟、刺激內需，是遠遠不夠的。想進一步提高消費者的消費意願，提振內需，最根本的是要提高居民尤其是中低收入群體收入，發揮稅收、財政的調節功能，使這部分人有錢可花。同時，要逐步完善社會保障體系，免除居民消費的後顧之憂。