國慶、中秋雙節接踵而至，有車一族得到一份意外的過節大禮———高速公路免費，第一次的高速免費政策讓人們躍躍欲試。但這還是不由得讓人捏把汗：到時候會不會因為車流量上升導致大範圍擁堵，讓禮物變成負擔，甚至因為準備不充分，導致嚴重的事故？

　　免費必然帶來車流的大幅提升。以首都機場高速公路為例，費用變單向收取後，進京方向交通量增加31%。擁堵時間加長，擁堵範圍擴大，事故率上升。

　　免費加假日，更加讓車流數量大增。按照統計，北京市收費公路的年日均流量為116萬車次，2011年“十一”期間達125萬車次/日，為平日的108%。預計此次免費後日均流量將達到155萬車次，整體流量較平日增長33.6%，是去年同期的1.24倍。而且高速公路的道路流量比較集中在京藏、京港澳、京開等少數幾條高速上。廣東省有關部門統計，今年國慶黃金周估計車流量會在以往節假日的基礎上再增加50%至80%。

　　另外，隨著一線、二線城市流動人口不斷增多。這些年來每逢長假，交通流量體現出單向性，即假期開始主要是出城方向車多，人們有的是出城旅遊，還有不少是回家探親。而假期結束的時候主要是進城方向車多。在同樣流量的基礎上，流動方向性的傾斜，會導致擁堵的可能性大增。

　　所有信息表明，即將到來的長假將是公路運營和監管部門壓力最大、工作最辛苦的幾天。令人遺憾的是，雖然我們看到了各省市的實施方案，也看到了有關部門積極備戰的態度，但沒看到前置性的具體方法。這讓我的擔憂變得有點具體，但願是杞人憂天。

　　其實在早就進入汽車社會的發達國家和地區，重要節假日前後車流量大增是個普遍現象。同樣是過中秋的韓國首爾、台灣台北幾小時甚至十幾小時的大堵車也曾不時發生。這些城市的經驗教訓也非常值得借鑒。比如假日期間，出城一輛車必須搭乘三個人的規定在很多城市實行，或者在節假日期間違章加倍罰款，以及限制貨車出行等等。這種預先進行的制度調整，一定會在節假日之前通過媒體進行廣泛傳播，並和公眾進行長時間溝通，由於具有實際內容，公眾必定會認真傾聽，堵車的壓力和出現事故的概率得到減緩。

　　另外，免費時段統一按9月30日00：00至10月7日24：00執行。那麼很可能在短時間內形成“等”或者“趕”的趨勢，很有可能成為事故的隱患。是否可以通過當時的交通情況，採用彈性的執行方式？

　　相信，專業人士已經做好足夠準備。但有提前的措施和溝通，一定不是白費力氣的工作。

　　▲(作者是央視財經頻道評論員)