作為公安、交通等職能部門，應把困難預計得更充分一些。有序調配人力物力，科學引導組織車流，及時疏導施救，嚴肅查處違章，最大限度地消除“攔路虎”；同時，要通過各類媒體，及時報道路況信息，宣傳科學管理、理性出行的理念。

　　重大節日免收小型客車通行費本是頗得民心的一項好政策，但免費首日出現的嚴重擁堵卻讓這一惠民政策的效果大打折扣，在擁堵的高速路上，有女士內急無奈在同行者“掩護”下徑直在路邊解決問題；也有市民下車活動腰肢，在免費的高速路上上演“全民健身”；還有人乾脆在路旁遛狗，被網友稱為“淡定帝”。由於堵的時間太長，浪費的油費超過免費的過路費，很多司機都大呼不合算。

　　但從實際情況看，顯然很多地方制訂的應急預案效果不佳，交通管理也存在明顯漏洞。很多城市的高速公路從9月29日晚上就開始堵了，因為不少車主以為零點以後免費是指車輛駛進收費車道的時間，所以特意提前趕來排隊。而實際的免費通行時間卻是以車輛駛離出口收費車道的時間為準。只要駛離高速時已過零時，哪怕零時之前上高速也不會收費。如果事先能做好宣傳解釋工作，也許這樣無謂的擁堵根本就不會發生。

　　既然小客車能免費通行，那還有何必要發放和回收車輛通行卡？雖然就單輛車來看也不過花了十秒左右的時間，但幾萬幾十萬輛車加起來，這時間就不短了。如果為小客車開闢專門的免費通道，停止發卡，直接放行。那收費站就不會成為高速公路的瓶頸路段，可以讓眾多車輛快速通行，也許不會發生如此嚴重的擁堵。

　　眾多自駕車主對免費通行的熱情也讓人始料不及。建議可參考單雙號限行制度，今後春節、清明節、勞動節、國慶節等四個國家法定節假日可實行單雙號分批免費政策（一年後再互換）。為了彌補車主損失的免費通行天數，可以再增加一些免費通行的雙休日，並將元旦連休日也納入免費時段。這樣，總的免費通行天數雖然不變甚至有所增加，但卻可避免車主一窩蜂似的出行。免費通行的時段相對分散，也有利於更多人錯峰出行，不用都擠在節假日出行，可以有效緩解道路交通壓力。

　　首個免費通行節假日，有關部門準備不足，也能理解。但今後的節假日如何避免問題重復發生，的確考驗著相關管理部門的智慧和管理能力。

　　（楊國棟）