從過往經驗看，事故背後“問題的冰山”，涉及方方面面。

　　又見“橋垮垮”。24日淩晨，橫跨松花江的哈爾濱陽明灘大橋坍塌，近130米長的橋面整體傾覆，目前已造成3人死亡、5人受傷。

　　猶記去年6月，雲南新平新三公路試通車第二天就發生坍塌；去年7月，9天之內各地連續發生4起大橋垮塌和一起大橋傾斜事故。而此次斷裂垮塌的陽明灘大橋，同樣建成不到一年。“中國跨度”屢屢遭遇“短命橋”的挑戰。

　　雖然陽明灘大橋垮塌的原因尚未確定，但正如安監總局的表態：“肯定有問題”，而且非關天災也是定然。預計建設3年，工期卻僅為18個月，其間各種大幹快上，可想而知。去年9月，大橋施工期間就曾發生事故，造成5人受傷，但施工方稱，“仍將繼續24小時晝夜施工”。2010年，河南王家嶺礦難後，搶險總指揮曾説：“壞就壞在‘勇爭第一'上。”陽明灘大橋的垮塌，或許也“壞就壞在趕工期”。

　　誠然，大橋垮塌可能存在“貨車超載”等因素。然而，在交通愈發繁忙、堵車頻頻發生的時代裏，在高昂路橋費讓超載成為貨運潛規則的情況下，這樣一座大橋難道不應該在設計時，就考慮好載重問題嗎？75年前，茅以升主持修建錢塘江大橋，設計壽命50年，已超期服役25年；設計時速20公里，動車可以跑到120公里；公路設計荷重15噸，60噸的汽車也可通行。相比之下，被超載貨車壓塌的大橋，真可謂“橋脆弱”了。

　　談及事故，海恩法則常被引用：每一起嚴重事故背後，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隱患。反過來看，先兆被視而不見，隱患會長期潛伏，事故也無法預警，在某種程度上，正是因為事故只是“冰山一角”，更為龐大和複雜的問題，遠未浮出水面。正如網言所雲“永遠叫不醒裝睡的人”，如果缺少責任心甚至有利益糾葛，無論多少次先兆，都難以喚醒對事故的警覺。

　　從過往經驗看，事故背後“問題的冰山”，涉及方方面面。不講科學、不求質量、不問安全地趕工期，背後有著政績的指揮棒，非科學、反理性的速度，往往只是為了滿足工作總結的需求。建築行業的層層轉包、層層扒皮，也容易催生豆腐渣工程。而工程監理、完工驗收等諸多環節，都可能被利益侵蝕。正是因為施工、監理和建築管理行政部門的多重失效，“瘦身鋼筋”“稻草橋墩”等才會屢屢引爆輿論。

　　不能讓大橋再這麼垮塌了。陽明灘大橋花的18億，不管其中多少來自公共財政，都是社會財富的巨大耗損。發生事故後，人員傷亡無可挽回，這比打水漂的投資更讓人心痛。更何況，安全感是社會和諧的基礎，每一次事故都是對政府公信力的一次減分。8月9日到17日，9天裏哈爾濱發生7起坍塌事故，導致2死2傷2車墜坑。或許，從路面到大橋，城市的良心，不僅僅是在下水道中。