上海市政府專題新聞發佈會：鐵路虹橋站與虹橋樞紐

　　在今天（6月25日）舉行的市政府新聞發佈會上，上海鐵路局黨委常委、副局長趙峻介紹了鐵路虹橋站的建設與開通運營情況。

　　一、虹橋站工程建設情況

　　虹橋站工程從2008年7月20日開工以來，在上海市委、市政府、鐵道部的高度重視和社會各界的關心支持下，廣大建設者團結協作、日夜奮戰，全面推進工程建設，實現了安全、質量、投資、工期等各項工作目標。目前，虹橋站主站房和綜合場已經基本建成。上海鐵路部門正在全力以赴，瞄準7月1日與滬寧高速鐵路同步投入運營的目標，積極做好各項建設的收尾和運營的準備工作。

　　上海虹橋站是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是目前國內建成的功能完善、設施先進、節能環保和現代化程度最高的大型鐵路綜合樞紐，是在建的京滬高鐵的終到始發站，北端與京滬高速鐵路、滬寧高速鐵路等接軌，南端與滬昆高速鐵路、滬杭甬客運專線等接軌，與上海站、上海南站、上海西站等車站一起，構成全國四大鐵路客運樞紐之一——上海樞紐。同時與航空、城市軌道交通、地面交通等多種交通方式一起，構成功能齊全的立體綜合交通樞紐。

　　虹橋站造型以平直、方正、厚重為設計理念，形象穩重而不失動感，充分體現了現代化鐵路客站的功能性、系統性、先進性、文化性和經濟性的建設理念，體現了海納百川的海派文化。車站建築總面積44萬平方米，其中站房總建築面積約24萬平方米，無站臺柱雨棚面積6.9萬平方米，設高速和綜合兩個車場，總規模30個站臺、30條股道。其中，主站房和綜合場將與滬寧高鐵同步投入使用，先期開通11個站臺11條股道。高速場將於今年9月底前建成。

　　在虹橋站工程建設中，廣大建設者認真貫徹“高標準、講科學、不懈怠”的要求，克服工期緊、質量要求高、施工難度大等困難，科學組織、不斷創新，精心編制和優化施工組織，全面實施標準化管理，狠抓工程質量創優和施工安全，積極推進科技創新。在安全質量上，嚴格執行國家頒布的有關質量、安全、環保等法律法規，始終把安全質量作為工程建設的核心和根本，牢固樹立創建精品工程的理念，確立持續改進、追求完美的精品意識和精雕細琢、精益求精的嚴謹作風，下大力氣打造精品工程，確保虹橋站工程爭創“市優”、“部優”、“國優”。在科技攻關上，成立了科技攻關領導小組，聯合有關院校和科研機構，有針對性地進行10余項專題研究，取得了一系列科技創新成果，先後破解了超大規模深基坑圍護，大跨度鋼結構吊裝施工與土建施工交叉技術，大面積耐久性混凝土、纖維混凝土、清水混凝土施工技術，動荷載條件下樑柱節點技術，大空間立體交叉高空腳手架與高支模施工技術，以及環保節能綠色施工技術等難題，取得了站屋防噪、抗震、消防，太陽能發電，光導照明，地熱能利用等10項關鍵技術突破，初步形成了一整套鐵路大型客站建設的關鍵技術。虹橋站建設中廣泛應用太陽能板發電、電能餘熱利用等多項環保技術，成為上海市低碳經濟示範點。

　　二、虹橋站運營的特點

　　對於虹橋站的開通運營，鐵路部門高度重視，提前謀劃，精心準備。目前，開通運營的各項準備工作已經基本到位。相對於傳統客站而言，虹橋站運營後具有以下三個方面的特點：

　　1．功能更完善。虹橋站在售票、進站、候車、出站、換乘等方面，處處體現了功能性的要求。在售票方面，車站候車大廳四週設有10個人工售票處和2個自助售票處，共設人工售票窗口154個，自助售票機80台，旅客在車站購票將十分方便。當然，旅客也可以在其他車站的售票窗口及市內各代售點購票，還可以通過上海鐵路客服熱線95105105電話訂票。在進站方面，旅客從地面可通過南北高架平臺、各條公交線路直接進站，從地下則可從交通換乘大廳乘坐自動扶梯進入候車廳。在候車方面，候車大廳面積達到11340平方米，最高可同時容納1萬人候車，候車大廳是全開放的空間，不設立分隔的候車室，旅客進入站廳後，可以在候車區域內等候，也可以前往商場購物或到觀光平臺遊覽。候車廳內將佈置大量綠化，讓旅客享受到和諧舒適的候車環境。在出站方面，旅客出站以自助服務為主，全站設置了出站閘機70台，使旅客能夠更為迅速、便捷地出站。在換乘方面，旅客一齣站就可以看到地鐵換乘中心，所有途經虹橋站的地鐵線路都可以在站內直接換乘。往東可以到達虹橋機場T2航站樓和東交通中心，向西則通往長途汽車站、地下車庫和西交通中心。通過到達層的換乘大廳，各種交通工具之間可實現“零換乘”。

　　2．設施更先進。作為國內現代化程度最高的客運車站，虹橋站設備設施自動化程度高，站區範圍內大量設置自助售票機、自動檢票系統、自動引導系統等自助服務設備。全站共設自助售票機80台，進出站檢票閘機196台，其中進站126台，出站70台。全站有電梯157部，其中自動扶梯115部，無障礙電梯32部，工作電梯10部，在無障礙電梯的設置上充分考慮各層的均衡性，兼顧了出發旅客和到達旅客的需求。虹橋站擁有智慧化的客服系統，以車站集成管理平臺為核心，集成綜合顯示系統、廣播系統、監控系統、時鐘系統、綠色系統、查詢系統、求助系統、寄存系統等，實現對車站各旅客服務子系統的集中監視和控制、信息共享和功能聯動。車站所有的廣播、導向揭示、視頻監控、求助、信息查詢、信息發佈、業務維護、設備監控等業務均在集成管理平臺上完成，大量節約了人力，實現了旅客服務智慧化。

　　3．服務更優質。在擁有一流設備設施的同時，上海鐵路部門將按照上海市領導提出的“用優質的軟體服務，充分發揮虹橋綜合交通樞紐的硬體功能”的要求，努力優化服務措施，打造上海虹橋站服務品牌。一是自助式服務。遍佈站內各處的以自助售檢票、自助求助和自助信息查詢系統為代表的自助服務設備，使旅客充分享有自由、便捷的出行享受。二是引導式服務。車站所有導向標識均按照國標設置，中英文顯示。結合站房整體設計，強調規範、清晰、易懂，做到售票場所、候車區域、商業網點標識設置統一規劃、統一佈局、統一標識，使旅客出行能夠一目了然。三是信息化服務。印製旅客服務手冊，包括滬寧高鐵、上海虹橋站開通時刻表、乘車指南、購票須知等內容，在售票處、服務台等地向旅客免費發放，方便旅客乘車、購票。利用大型LED 顯示屏，為旅客提供車次、時刻等旅行信息。四是休閒式服務。按照“高標準、高品位”的要求開發車站商業網點，引進品牌經營，提供餐飲、酒吧、文化、購物等休閒服務。

　　三、虹橋站啟用初期開車安排

　　虹橋站運營初期將安排開行62對動車。其中滬寧高鐵本線列車50對，分別為上海虹橋至南京38對，上海虹橋至昆山南、蘇州、無錫、常州12對。跨線列車12對，分別為合肥方向管內動車組列車3.5對，武漢方向直通動車組列車8.5對。滬寧高速鐵路開通運營後，虹橋站每天最早6：06、最晚20：27有開往南京的高速列車，滬寧各站之間的運行時間大幅縮短，其中，上海虹橋站至南京最快僅需73分鐘。

　　同時，上海站開行滬寧高鐵列車30對，上海西站也將恢復辦理客運，全天安排10趟高鐵動車組停靠。需要提醒廣大旅客的是，由於7月1日實行新的列車運行圖，各站的列車運行方案將有所調整，請廣大旅客留意車站公告，看清自己所購車票上的出發車站及時間，以免耽誤旅行。

　　（二）

　　在今天（6月25日）舉行的市政府新聞發佈會上，上海市建設和交通委員會副主任沈曉蘇介紹了虹橋樞紐區域道路建設情況、配套公共交通組織方案以及車輛進入虹橋樞紐的建議路線等相關情況。

　　虹橋鐵路站是虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分。根據計劃安排，7月1日滬寧城際鐵路將正式投入運營，位於虹橋綜合交通樞紐內的虹橋鐵路站、虹橋樞紐長途客運站也將同步投入使用。

　　一、區域道路建設情況

　　目前虹橋綜合交通樞紐地區已經通車的道路，主要有：嘉閔高架路、北翟高架路、崧澤高架路、漕寶路等周邊配套道路和樞紐區域內的高架系統（除鐵路站站前高架路）和部分地面道路。

　　此次與虹橋鐵路站同步投入使用的區域內配套道路主要有：虹橋鐵路站站前高架循環道路、仙霞西路地道和天山西路及地道。其中，仙霞西路地道已于5月20日全幅通車（3月16日為配合第二航站樓開通半幅道路），鐵路站站前高架循環道路將於7月1日同步對外開放。

　　虹橋綜合交通樞紐外圍配套道路中，華翔路鐵路地道已于前期建成，北翟路地面道路已在5月底全幅通車，滬渝高速地面輔道將配合虹橋鐵路站同步建成通車，滬青平公路拓寬改建工程部分投入使用（部分路段拓寬8月底完成）；仙霞西路跨越外環線橋工程將在8月底前投入使用。

　　二、配套公共交通組織方案

　　1、軌道交通。軌道交通2號線虹橋火車站站位於虹橋鐵路站地下層，將於7月1日起正式投入使用。旅客通過市域軌道交通網絡換乘軌道交通2號線後在“虹橋火車站站”下車，出站後可直接進入虹橋鐵路站候客大廳。7月1日起軌道交通2號線“虹橋火車站站”市區方向末班車為22：48。規劃接入虹橋鐵路站的軌道交通10號線部分區段正在抓緊建設，計劃年內投入使用。

　　2、地面公交。鐵路廣場公交樞紐站設置公交日線5條，分別是虹橋5路（至奉賢南橋）、虹橋6路（至青浦新城）、虹橋7路（至金山新城）、虹橋8路（至金山朱涇）、虹橋10路（至松江新城），首末班發車時間分別為6：00和23：00；從2號航站樓調整320路夜宵線至鐵路虹橋站（至外灘）；延伸2號航站樓的世博19號線至鐵路廣場，方便旅客參觀世博會。計劃下階段還將增設至上海南站、至市中心、機場環線等3條公交線路。

　　特別要提示的是，旅客可通過虹橋鐵路站與虹橋機場2號航站樓之間的聯絡通道或軌道交通2號線前往第2航站樓前公交樞紐站搭乘941路（至鐵路上海站）、虹橋4路（至閔行紫竹園區）、虹橋9路（至嘉定城區）、機場1線（至浦東機場）、316路夜宵線（至鐵路上海站）等公交線路。

　　今天，市交通港口局組織將組織公交運營演練，進一步熟悉道路和站點情況。

　　3、出租車。虹橋鐵路站南北兩側各設置1處出租車上客點，方便乘客從不同方向進出虹橋鐵路站。市交通港口局已將10萬份出租車進出虹橋鐵路站示意圖分發到各大出租車公司，內附詳細的送客流程、進入蓄車場流程、接客流程及相關平面圖，幫助駕駛員熟悉虹橋樞紐道路狀況。6月25日，還將組織部分駕駛員進行模擬運行。

　　4、長途客運。新的虹橋長途汽車站7月1日將同步投入使用，長途汽車站位於虹橋鐵路站的西側，初期設置110班次/天，主要發往江蘇、浙江、安徽三省相關地區。位於虹橋機場第一航站樓前的原虹橋長途汽車站7月1日同步關閉。

　　三、虹橋樞紐現狀交通情況和推薦路線

　　3月16日虹橋綜合交通樞紐投入使用以來，在相關部門的共同努力和市民密切配合下，尤其是廣大新聞媒體的宣傳下，虹橋樞紐交通具有以下特點：

　　（一）個體機動出行方式比重較大。目前虹橋綜合交通樞紐交通模式中，個體機動出行方式佔65%，集約出行方式佔35%，與先前預測基本一致。預計虹橋鐵路站投運後，集約出行方式比重可能會進一步提高。

　　（二）南向進出流量較大。經現場流量觀測，目前虹橋樞紐南、北、西南、西北四個方向的流量比例分別為61%：22%：9%：8%。流量集中在南部出入口，與滬渝高速流量疊加，造成該路段高峰時段交通常發性擁堵；北部出入口流量仍有較大的提升空間，客流僅佔北翟路高速設計流量的1/4；嘉閔高架功能未充分發揮，12小時流量僅為2.6萬pcu，其中西南、西北出入口各佔0.5萬pcu。下一步建議繼續加大宣傳力度，引導車輛從北部進入虹橋樞紐，並加快實施嘉閔高架南部延伸段工程建設。

　　（三）軌道交通運能充足。目前軌道交通2號線日發送乘客約2萬人次，尚有較大增能空間。虹橋鐵路站開通後，軌道交通可以基本滿足鐵路新增客流的進出需求。

　　建議廣大乘客搭乘集約化的交通方式——特別是軌道交通方式前往虹橋鐵路站，對於選擇個體機動出行的乘客推薦如下路線：

　　（一）對本市郊區和江浙地區的旅客，可通過市域高速公路網進入沈海高速G15，接崧澤高架路從虹橋樞紐西北口進出；

　　（二）對於中心城虹橋樞紐以北地區（一般以延安高架路為界）的旅客，可通過城市快速路網及外環高速S20，經長寧路-北翟路接北翟高架路進出；也可利用天山西路、仙霞西路等地面道路至七莘路，根據相關標誌指示進出；

　　（三）對於中心城虹橋樞紐以南地區（一般以延安高架路為界）的旅客，可通過城市快速路網及外環高速S20，經漕寶路進入嘉閔高架路，從虹橋樞紐西南口（即建虹高架路）進出虹橋樞紐；也可通過吳中路、七莘路、虹橋路-滬青平公路地面道路，根據相關標誌指示進出；或繞行至北翟高架路，從虹橋樞紐北口（即虹翟高架路）進出；

　　需要提醒市民的是，虹橋樞紐內的高架系統主要服務於航站樓、鐵路站到發交通，不支持過境交通。過境車輛可以選擇虹橋樞紐周邊的嘉閔高架路、北翟高架路、滬渝高速G50和外環高速S20繞行。

　　（一）

　　在今天（6月25日）舉行的市政府新聞發佈會上，上海鐵路局黨委常委、副局長趙峻介紹了鐵路虹橋站的建設與開通運營情況。

　　一、虹橋站工程建設情況

　　虹橋站工程從2008年7月20日開工以來，在上海市委、市政府、鐵道部的高度重視和社會各界的關心支持下，廣大建設者團結協作、日夜奮戰，全面推進工程建設，實現了安全、質量、投資、工期等各項工作目標。目前，虹橋站主站房和綜合場已經基本建成。上海鐵路部門正在全力以赴，瞄準7月1日與滬寧高速鐵路同步投入運營的目標，積極做好各項建設的收尾和運營的準備工作。

　　上海虹橋站是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是目前國內建成的功能完善、設施先進、節能環保和現代化程度最高的大型鐵路綜合樞紐，是在建的京滬高鐵的終到始發站，北端與京滬高速鐵路、滬寧高速鐵路等接軌，南端與滬昆高速鐵路、滬杭甬客運專線等接軌，與上海站、上海南站、上海西站等車站一起，構成全國四大鐵路客運樞紐之一——上海樞紐。同時與航空、城市軌道交通、地面交通等多種交通方式一起，構成功能齊全的立體綜合交通樞紐。

　　虹橋站造型以平直、方正、厚重為設計理念，形象穩重而不失動感，充分體現了現代化鐵路客站的功能性、系統性、先進性、文化性和經濟性的建設理念，體現了海納百川的海派文化。車站建築總面積44萬平方米，其中站房總建築面積約24萬平方米，無站臺柱雨棚面積6.9萬平方米，設高速和綜合兩個車場，總規模30個站臺、30條股道。其中，主站房和綜合場將與滬寧高鐵同步投入使用，先期開通11個站臺11條股道。高速場將於今年9月底前建成。

　　在虹橋站工程建設中，廣大建設者認真貫徹“高標準、講科學、不懈怠”的要求，克服工期緊、質量要求高、施工難度大等困難，科學組織、不斷創新，精心編制和優化施工組織，全面實施標準化管理，狠抓工程質量創優和施工安全，積極推進科技創新。在安全質量上，嚴格執行國家頒布的有關質量、安全、環保等法律法規，始終把安全質量作為工程建設的核心和根本，牢固樹立創建精品工程的理念，確立持續改進、追求完美的精品意識和精雕細琢、精益求精的嚴謹作風，下大力氣打造精品工程，確保虹橋站工程爭創“市優”、“部優”、“國優”。在科技攻關上，成立了科技攻關領導小組，聯合有關院校和科研機構，有針對性地進行10余項專題研究，取得了一系列科技創新成果，先後破解了超大規模深基坑圍護，大跨度鋼結構吊裝施工與土建施工交叉技術，大面積耐久性混凝土、纖維混凝土、清水混凝土施工技術，動荷載條件下樑柱節點技術，大空間立體交叉高空腳手架與高支模施工技術，以及環保節能綠色施工技術等難題，取得了站屋防噪、抗震、消防，太陽能發電，光導照明，地熱能利用等10項關鍵技術突破，初步形成了一整套鐵路大型客站建設的關鍵技術。虹橋站建設中廣泛應用太陽能板發電、電能餘熱利用等多項環保技術，成為上海市低碳經濟示範點。

　　二、虹橋站運營的特點

　　對於虹橋站的開通運營，鐵路部門高度重視，提前謀劃，精心準備。目前，開通運營的各項準備工作已經基本到位。相對於傳統客站而言，虹橋站運營後具有以下三個方面的特點：

　　1．功能更完善。虹橋站在售票、進站、候車、出站、換乘等方面，處處體現了功能性的要求。在售票方面，車站候車大廳四週設有10個人工售票處和2個自助售票處，共設人工售票窗口154個，自助售票機80台，旅客在車站購票將十分方便。當然，旅客也可以在其他車站的售票窗口及市內各代售點購票，還可以通過上海鐵路客服熱線95105105電話訂票。在進站方面，旅客從地面可通過南北高架平臺、各條公交線路直接進站，從地下則可從交通換乘大廳乘坐自動扶梯進入候車廳。在候車方面，候車大廳面積達到11340平方米，最高可同時容納1萬人候車，候車大廳是全開放的空間，不設立分隔的候車室，旅客進入站廳後，可以在候車區域內等候，也可以前往商場購物或到觀光平臺遊覽。候車廳內將佈置大量綠化，讓旅客享受到和諧舒適的候車環境。在出站方面，旅客出站以自助服務為主，全站設置了出站閘機70台，使旅客能夠更為迅速、便捷地出站。在換乘方面，旅客一齣站就可以看到地鐵換乘中心，所有途經虹橋站的地鐵線路都可以在站內直接換乘。往東可以到達虹橋機場T2航站樓和東交通中心，向西則通往長途汽車站、地下車庫和西交通中心。通過到達層的換乘大廳，各種交通工具之間可實現“零換乘”。

　　2．設施更先進。作為國內現代化程度最高的客運車站，虹橋站設備設施自動化程度高，站區範圍內大量設置自助售票機、自動檢票系統、自動引導系統等自助服務設備。全站共設自助售票機80台，進出站檢票閘機196台，其中進站126台，出站70台。全站有電梯157部，其中自動扶梯115部，無障礙電梯32部，工作電梯10部，在無障礙電梯的設置上充分考慮各層的均衡性，兼顧了出發旅客和到達旅客的需求。虹橋站擁有智慧化的客服系統，以車站集成管理平臺為核心，集成綜合顯示系統、廣播系統、監控系統、時鐘系統、綠色系統、查詢系統、求助系統、寄存系統等，實現對車站各旅客服務子系統的集中監視和控制、信息共享和功能聯動。車站所有的廣播、導向揭示、視頻監控、求助、信息查詢、信息發佈、業務維護、設備監控等業務均在集成管理平臺上完成，大量節約了人力，實現了旅客服務智慧化。

　　3．服務更優質。在擁有一流設備設施的同時，上海鐵路部門將按照上海市領導提出的“用優質的軟體服務，充分發揮虹橋綜合交通樞紐的硬體功能”的要求，努力優化服務措施，打造上海虹橋站服務品牌。一是自助式服務。遍佈站內各處的以自助售檢票、自助求助和自助信息查詢系統為代表的自助服務設備，使旅客充分享有自由、便捷的出行享受。二是引導式服務。車站所有導向標識均按照國標設置，中英文顯示。結合站房整體設計，強調規範、清晰、易懂，做到售票場所、候車區域、商業網點標識設置統一規劃、統一佈局、統一標識，使旅客出行能夠一目了然。三是信息化服務。印製旅客服務手冊，包括滬寧高鐵、上海虹橋站開通時刻表、乘車指南、購票須知等內容，在售票處、服務台等地向旅客免費發放，方便旅客乘車、購票。利用大型LED 顯示屏，為旅客提供車次、時刻等旅行信息。四是休閒式服務。按照“高標準、高品位”的要求開發車站商業網點，引進品牌經營，提供餐飲、酒吧、文化、購物等休閒服務。

　　三、虹橋站啟用初期開車安排

　　虹橋站運營初期將安排開行62對動車。其中滬寧高鐵本線列車50對，分別為上海虹橋至南京38對，上海虹橋至昆山南、蘇州、無錫、常州12對。跨線列車12對，分別為合肥方向管內動車組列車3.5對，武漢方向直通動車組列車8.5對。滬寧高速鐵路開通運營後，虹橋站每天最早6：06、最晚20：27有開往南京的高速列車，滬寧各站之間的運行時間大幅縮短，其中，上海虹橋站至南京最快僅需73分鐘。

　　同時，上海站開行滬寧高鐵列車30對，上海西站也將恢復辦理客運，全天安排10趟高鐵動車組停靠。需要提醒廣大旅客的是，由於7月1日實行新的列車運行圖，各站的列車運行方案將有所調整，請廣大旅客留意車站公告，看清自己所購車票上的出發車站及時間，以免耽誤旅行。

　　（二）

　　在今天（6月25日）舉行的市政府新聞發佈會上，上海市建設和交通委員會副主任沈曉蘇介紹了虹橋樞紐區域道路建設情況、配套公共交通組織方案以及車輛進入虹橋樞紐的建議路線等相關情況。

　　虹橋鐵路站是虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分。根據計劃安排，7月1日滬寧城際鐵路將正式投入運營，位於虹橋綜合交通樞紐內的虹橋鐵路站、虹橋樞紐長途客運站也將同步投入使用。

　　一、區域道路建設情況

　　目前虹橋綜合交通樞紐地區已經通車的道路，主要有：嘉閔高架路、北翟高架路、崧澤高架路、漕寶路等周邊配套道路和樞紐區域內的高架系統（除鐵路站站前高架路）和部分地面道路。

　　此次與虹橋鐵路站同步投入使用的區域內配套道路主要有：虹橋鐵路站站前高架循環道路、仙霞西路地道和天山西路及地道。其中，仙霞西路地道已于5月20日全幅通車（3月16日為配合第二航站樓開通半幅道路），鐵路站站前高架循環道路將於7月1日同步對外開放。

　　虹橋綜合交通樞紐外圍配套道路中，華翔路鐵路地道已于前期建成，北翟路地面道路已在5月底全幅通車，滬渝高速地面輔道將配合虹橋鐵路站同步建成通車，滬青平公路拓寬改建工程部分投入使用（部分路段拓寬8月底完成）；仙霞西路跨越外環線橋工程將在8月底前投入使用。

　　二、配套公共交通組織方案

　　1、軌道交通。軌道交通2號線虹橋火車站站位於虹橋鐵路站地下層，將於7月1日起正式投入使用。旅客通過市域軌道交通網絡換乘軌道交通2號線後在“虹橋火車站站”下車，出站後可直接進入虹橋鐵路站候客大廳。7月1日起軌道交通2號線“虹橋火車站站”市區方向末班車為22：48。規劃接入虹橋鐵路站的軌道交通10號線部分區段正在抓緊建設，計劃年內投入使用。

　　2、地面公交。鐵路廣場公交樞紐站設置公交日線5條，分別是虹橋5路（至奉賢南橋）、虹橋6路（至青浦新城）、虹橋7路（至金山新城）、虹橋8路（至金山朱涇）、虹橋10路（至松江新城），首末班發車時間分別為6：00和23：00；從2號航站樓調整320路夜宵線至鐵路虹橋站（至外灘）；延伸2號航站樓的世博19號線至鐵路廣場，方便旅客參觀世博會。計劃下階段還將增設至上海南站、至市中心、機場環線等3條公交線路。

　　特別要提示的是，旅客可通過虹橋鐵路站與虹橋機場2號航站樓之間的聯絡通道或軌道交通2號線前往第2航站樓前公交樞紐站搭乘941路（至鐵路上海站）、虹橋4路（至閔行紫竹園區）、虹橋9路（至嘉定城區）、機場1線（至浦東機場）、316路夜宵線（至鐵路上海站）等公交線路。

　　今天，市交通港口局組織將組織公交運營演練，進一步熟悉道路和站點情況。

　　3、出租車。虹橋鐵路站南北兩側各設置1處出租車上客點，方便乘客從不同方向進出虹橋鐵路站。市交通港口局已將10萬份出租車進出虹橋鐵路站示意圖分發到各大出租車公司，內附詳細的送客流程、進入蓄車場流程、接客流程及相關平面圖，幫助駕駛員熟悉虹橋樞紐道路狀況。6月25日，還將組織部分駕駛員進行模擬運行。

　　4、長途客運。新的虹橋長途汽車站7月1日將同步投入使用，長途汽車站位於虹橋鐵路站的西側，初期設置110班次/天，主要發往江蘇、浙江、安徽三省相關地區。位於虹橋機場第一航站樓前的原虹橋長途汽車站7月1日同步關閉。

　　三、虹橋樞紐現狀交通情況和推薦路線

　　3月16日虹橋綜合交通樞紐投入使用以來，在相關部門的共同努力和市民密切配合下，尤其是廣大新聞媒體的宣傳下，虹橋樞紐交通具有以下特點：

　　（一）個體機動出行方式比重較大。目前虹橋綜合交通樞紐交通模式中，個體機動出行方式佔65%，集約出行方式佔35%，與先前預測基本一致。預計虹橋鐵路站投運後，集約出行方式比重可能會進一步提高。

　　（二）南向進出流量較大。經現場流量觀測，目前虹橋樞紐南、北、西南、西北四個方向的流量比例分別為61%：22%：9%：8%。流量集中在南部出入口，與滬渝高速流量疊加，造成該路段高峰時段交通常發性擁堵；北部出入口流量仍有較大的提升空間，客流僅佔北翟路高速設計流量的1/4；嘉閔高架功能未充分發揮，12小時流量僅為2.6萬pcu，其中西南、西北出入口各佔0.5萬pcu。下一步建議繼續加大宣傳力度，引導車輛從北部進入虹橋樞紐，並加快實施嘉閔高架南部延伸段工程建設。

　　（三）軌道交通運能充足。目前軌道交通2號線日發送乘客約2萬人次，尚有較大增能空間。虹橋鐵路站開通後，軌道交通可以基本滿足鐵路新增客流的進出需求。

　　建議廣大乘客搭乘集約化的交通方式——特別是軌道交通方式前往虹橋鐵路站，對於選擇個體機動出行的乘客推薦如下路線：

　　（一）對本市郊區和江浙地區的旅客，可通過市域高速公路網進入沈海高速G15，接崧澤高架路從虹橋樞紐西北口進出；

　　（二）對於中心城虹橋樞紐以北地區（一般以延安高架路為界）的旅客，可通過城市快速路網及外環高速S20，經長寧路-北翟路接北翟高架路進出；也可利用天山西路、仙霞西路等地面道路至七莘路，根據相關標誌指示進出；

　　（三）對於中心城虹橋樞紐以南地區（一般以延安高架路為界）的旅客，可通過城市快速路網及外環高速S20，經漕寶路進入嘉閔高架路，從虹橋樞紐西南口（即建虹高架路）進出虹橋樞紐；也可通過吳中路、七莘路、虹橋路-滬青平公路地面道路，根據相關標誌指示進出；或繞行至北翟高架路，從虹橋樞紐北口（即虹翟高架路）進出；

　　需要提醒市民的是，虹橋樞紐內的高架系統主要服務於航站樓、鐵路站到發交通，不支持過境交通。過境車輛可以選擇虹橋樞紐周邊的嘉閔高架路、北翟高架路、滬渝高速G50和外環高速S20繞行。