《大秦鐵路紀實攝影展》在北京舉行

　　承載使命———龍頭嬗變，動力革命，懷抱牽引未來的雄心，“和諧型”方陣在“金字塔尖”鐫刻“中國創造”以大功率機車為突破口的中國重載鐵路發展步伐不斷提速，一場影響深遠的鐵路牽引動力革命悄然而至。

　　2007年2月10日，55002次列車司機陳文君，駕駛標號“001”的和諧D3型大功率重載機車，在中國鐵路史上書寫下具有種子破土般意義的一筆。

　　161分鐘，牽引總重5530噸，京滬鐵路南京東至徐州區段，中國製造6軸7200千瓦大功率重載機車，承載著久遠的期待，精彩亮相。

　　4月18日4時30分，沐春風，迎晨曦，11台和諧型大功率重載機車徐徐駛出南京東機務段，在繁忙的京滬鐵路開啟了中國鐵路第六次大提速重載運輸的大幕。

　　重載運輸中，機車是最主要的核心元素之一。國際上，單軸功率1600千瓦、單機牽引1萬噸的重載機車成套技術裝備，被譽為“世界機車金字塔尖”。

　　多少年來，位於塔尖的佼佼者只有屈指可數的幾家跨國大企業。

　　2004年，中國鐵路動車組列車、大功率機車技術引進的大門先後洞開。

　　面對龐大的市場，重載鐵路技術世界領先的幾大國際商家摩拳擦掌，躍躍欲試。

　　談判前的禮節和笑臉，擋不住唇槍舌劍中的“刀光劍影”。

　　有全國“一盤棋”的資源優勢，依靠舉國體制與跨國大企業博弈，中國人經過長時間艱難談判，最終與德國西門子、法國阿爾斯通、日本東芝等跨國企業，達成了引進大功率重載機車技術的合作協議。

　　大功率機車關鍵技術是交流傳動技術、制動系統及輪軸驅動技術。按照初衷，中國鐵路計劃引進6軸9600千瓦大功率電力機車。但是，這款産品國外迄今遲遲沒有下線。

　　鐵道部敲定了“兩步走”的引進策略———在引進消化吸收8軸大功率電力機車、掌握交流傳動技術的基礎上，自己研發更先進的6軸大功率電力機車。

　　8軸大功率機車實際上是由2節4軸車構成，跨國大公司向中方提供4軸轉向架技術時，把機車車體強度的計算方法、計算原理，應要求也給了中方。他們認為這些資料中國人拿去也看不懂，更不用説掌握。設計倣真技術，更屬於高難動作。至於將4軸轉向架技術升級為6軸，他們斷定中國無此實力。

　　2004年，8軸9600千瓦至10000千瓦大功率重載機車成套技術先後在株洲、大同落戶。8軸的技術還在緊鑼密鼓地消化吸收，技術人員已經在同步研發“第二步走”的技術項目。

　　“現在回想起來，鐵道部組織引進大功率機車技術，是引進了全新的理念，引進了創新的智慧。”中國南車株洲電力機車有限公司總經理徐宗祥對此深有感觸。

　　這一時期，鐵道部組織中國科學院力學研究所、大連理工大學、西南交通大學的多位院士專家，從電機技術、結構力學、輪軌和轉向架動力學等角度提供技術支持，會同株洲、大同、大連等生産廠家技術人員聯合研發關鍵技術。不到半年，6軸大功率機車交流傳動技術、6軸轉向架技術等相關課題逐一攻克。

　　以項目為紐帶，鐵道部進一步聯合中國科學院、清華大學等科研院所，構建了産學研一體的技術引進消化吸收再創新體系，對大功率機車成套技術進行再創新。

　　“在引進消化吸收再創新的同時，科研隊伍的梯隊建設尤其重要。”中國南車戚墅堰機車有限公司總經理王洪年對此感慨頗多，“一批站在世界科技前沿，勇於創新、創業的高級人才，是我們積累自主創新能力的牢固基石。”

　　外方沒有想到，中國人的步子邁得如此之快，如此迅捷而神奇般擁有了電力機車“中國芯”———世界上絕無僅有的6軸9600千瓦大功率重載機車。

　　600多家相關單位的幾千名技術人員，在磨礪中成長，在追趕中超越，不僅將世界頂級機車的核心技術融會貫通，掌握在手，同時建立起中國人自己的技術規範———“中國標準”。

　　技術引進過程中，4家鐵路裝備製造企業涉及的國際標準面之廣、量之大，標準之間相互嵌套之深、層次之繁多，讓人嘆為觀止。

　　“在蒐集整理源自法國、日本、俄羅斯的3400余項技術標準基礎上，我們建立了完備的高、低端兩套體系。這是我們自己創制的標準。”中國北車大同電力機車有限責任公司總經理楊永林對“標準”情有獨鍾。

　　標準，不僅僅是技術的積澱，方圓的劃定，在艱難轉身、探索前行的鐵路機車車輛裝備製造企業中，它更是生産方式的刷新，是思維方式的提升。

　　經過歷時兩年的努力，2008年12月29日，由中國鐵路人研製的6軸9600千瓦大功率電力機車在大連隆重下線，從此中國機車的設計製造跨入世界領軍行列。

　　“我們擁有了夢寐以求的‘中國創造’。”中國北車大連機車車輛有限公司總經理閔興，一連用“五個之最”評價國産大功率機車的先進性能，“大功率交流電機、電傳動系統和網絡控制技術世界之最，機車變流裝置、主變壓器、制動系統技術世界之最，機車黏著利用控制和機車防空轉防滑保護技術世界之最，機車功率反饋、低碳環保技術世界之最，機車強化車體與轉向架、關鍵零部件可靠性世界之最。”

　　短短幾年，中國鐵路已經掌握了世界最先進的交流傳動大功率電力機車的總成、車體、轉向架、主變壓器、網絡控制、主變流器、驅動裝置、牽引電機、制動系統等9大核心技術，掌握了世界最先進的交流傳動大功率內燃機車的柴油機、主輔發電機、交流傳動控制等核心技術。按照“中國標準”，有能力生産4800千瓦至12000千瓦大功率重載機車，而且機車性價比堪稱世界第一。

　　“科技的作用，既在於支撐發展，也在於引領未來。5年來，通過貫徹國務院提出的‘引進先進技術、聯合設計生産、打造中國品牌’的基本方針，我們把中國鐵路機車車輛裝備技術水平向前推進了40年。”鐵道部副總工程師張曙光的自豪之情溢於言表。

　　中國人自己研發生産的産品就要問世了，給即將風馳電掣的動車組列車和大功率重載機車起什麼樣的名字，才能表達中國鐵路人的真摯情感和深刻寓意？

　　2006年夏天，劉志軍部長面對工作人員提出的多個建議方案説：“中國鐵路機車車輛裝備現代化是貫徹落實科學發展觀，推進和諧發展的結晶；是人與人，産學研用各部門單位之間和諧合作的成果；體現了人與自然、人與社會和諧發展的精髓。”他語氣堅決：“都叫和諧！高速列車叫‘和諧號’，大功率機車叫‘和諧型’。”

　　如今，和諧型大功率重載機車的龐大家族中，車體藍白相間，寓意藍天白雲，體現電力環保理念的是和諧型D1、D2、D3大功率電力機車；車身通體綠色，取意綠色環保，機車排放標準達到“歐標3”的是和諧型N3、N5大功率內燃機車。5個系列型號，衍生出11種不同性能産品，構成和諧型大功率機車的完美方陣。

　　如今，和諧型“大力神”已在更寬廣的天地中展示雄姿。3年來，已有3156台和諧型大功率電力機車、520台和諧型大功率內燃機車牽引重載列車在中國鐵路主要幹線上馳騁。

　　今年年底，和諧型大功率重載機車運營總數將達到3700台。哈爾濱、天津、上海、武漢、廣州、西安、成都7個大功率機車檢修基地將完成建設。2011年，現代化大功率機車檢修體系將形成，實現機車檢修的規模化、集約化。2012年，大功率機車將達到7900台。屆時，和諧型機車將成為我國繁忙幹線和主要煤運通道的唯一重載牽引機車，佔據中國“火車頭”總量的半壁江山。

　　重載列車上，沒有“強勁的龍頭”不可想象，如果沒有“健碩的龍身”，同樣無濟於事。

　　“龍身”的佼佼者，是我國自主研製的25噸軸重C80型貨車。

　　2003年開始，中國鐵路逐步向70噸級、80噸級貨車標準跨越。2007年，載重70噸通用貨車、載重80噸煤炭專用貨車、載重100噸礦石和鋼鐵專用貨車批量投入運營，它標誌著中國完全掌握了世界重載貨車先進製造技術。

　　今天，“中國創造”的大功率重載機車、大軸重貨車已經在國際舞臺上異彩紛呈。

　　2010年3月，與多家國際大企業同臺角逐，擁有中國自主品牌的大功率電力機車，在白俄羅斯幹線貨運機車採購項目上成功中標。中國重載機車出口歐洲，實現“零的突破”。

　　中國創造的世界最大軸重貨車———40噸軸重礦石車，已累計向創造世界重載紀錄之最的澳大利亞出口近千輛。還有40多種重載貨車産品，打入國際市場，先後出口巴西、新西蘭等30多個國家。

　　回望昨天，我們曾驚羨于國外大功率重載機車的優越性能。短短幾年，我們不辱使命，完成了艱難轉身，國際競爭力扶搖直上，已讓昔日的老師驚羨不已。

　　回望昨天，我們曾受制于外方轉讓重載技術的苛刻條款。短短幾年，我們不辱使命，實施“走出去”戰略，輸出重載技術和産品，實現了中國鐵路在國際重載合作中的歷史性轉折。

　　回望昨天，我們曾遵循于西方企業産品工藝的“金科玉律”。短短幾年，我們不辱使命，創制“中國標準”，佔據世界鐵路重載技術制高點，在引領發展的道路上迅跑。