宜昌至萬州鐵路12月22日勝利通車

2010年12月22日，宜昌至萬州鐵路通車儀式在湖北恩施舉行。隨著恩施至宜昌東4806次首發旅客列車從恩施站快速啟動向東飛馳，標誌著我國地質條件最為複雜、修建難度最大的鐵路線——宜昌至萬州鐵路勝利通車。

圖為“和諧號”機車駛入宜昌至萬州段鐵路

宜昌至萬州鐵路是我國《中長期鐵路網規劃》規劃的“四縱四橫”快速客運網中滬漢蓉快速通道的重要組成部分，橫跨湖北西部、重慶東部。宜昌至萬州鐵路從宜昌東站引出，于萬州市跨過長江至萬州車站。沿線設宜昌東、宜昌南、長陽、巴東、建始、恩施、利川、齊岳山、羅田、魚背山、五橋、萬州12個車站。線路途經湖北宜昌、長陽、巴東、建始、恩施、利川和重慶萬州七個縣市（區），全線運營里程377公里，為Ⅰ級電氣化幹線。

圖為運營客車正通過宜昌長江大橋

宜昌至萬州鐵路修建極為艱難。全線是在地質條件極為複雜的艱險山區修建的高標準幹線鐵路，也是目前國內已建和在建鐵路中最困難的山區鐵路，集“西南山區鐵路艱險之大成”，專家們曾稱之為“築路禁區”。宜昌至萬州鐵路正線橋隧佔線路總長的74%，為世界鐵路之最，被稱為“橋隧博物館”。全線共有隧道159座，其中10公里以上隧道5座；有橋梁253座，其中特殊結構橋梁29座，涵洞600多座。宜昌至萬州鐵路工程沿線山高壁陡，河谷深切，地形困難，地質複雜，工程艱巨，岩溶發育、規模以及工程處理的難度，為國內外罕見，特別是岩溶隧道所遇到的問題，被國內隧道專家和同行公認為世界難題。

宜昌至萬州鐵路2003年12月1日開工建設以來，5萬餘名建設者不畏艱險，攻堅克難，發揚“挑戰禁區，敢為天下先”的宜萬鐵路精神，在與世隔絕的深山中艱苦鏖戰近7年，依靠智慧、心血和汗水，依靠科技創新，成功穿越了20余條暗河、30余處高壓富水大斷裂，攻克了100余處大型溶洞、1088處岩溶，戰勝了100余次突水突泥石等地質災害。特別是在國內外首創高壓富水充填岩溶隧道的“釋能降壓”專項技術，成功攻克馬鹿箐、雲霧山、野三關、大支坪、齊岳山等多座Ⅰ級風險隧道，成功克服岩溶隧道世界級難題，樹立了中國鐵路建設的一座豐碑！

宜昌至萬州鐵路通車後，12月23日至2011年元月10日，宜昌至萬州鐵路將開行5對旅客列車。分別是恩施～北京西的K50/49次，是原宜昌～北京西的K50/49次延長到恩施始發；新增武漢～利川T6716/7、T6718/5次，經由漢丹、長荊、焦柳、宜萬線運行；新增宜昌東～利川4801/2次；新增利川～恩施4804/3次；新增貴陽～宜昌東2118/7次，經由川黔、襄渝、達萬、宜萬線運行。從2011年元月11日起，宜昌至萬州鐵路將再增加9對客運列車。

宜昌至萬州鐵路開通運營後，將極大改善中西部地區交通狀況。湖北恩施、利川、建始、巴東、長陽等縣市從此告別了不通火車的歷史，川渝地區將打通沿長江鐵路通道，極大方便了中部地區與西南地區的交通聯絡。待武漢到宜昌鐵路建設完工後，川渝地區到達武漢、南京、上海的時間將縮短到5至9小時。“蜀道難、難於上青天”將永遠成為留給古人的感嘆。

宜昌至萬州鐵路的通車運營，結束了長江流域沿江沒有鐵路貫通的歷史，填補了隴海線和浙贛線之間700公里無橫向鐵路和鄂渝湘黔邊區無鐵路的空白，為形成滬漢蓉快速通道、完善和優化我國鐵路路網佈局創造了條件，對於提高統籌區域協調發展，提高川渝地區東出外運能力，實現資源優勢轉化為發展優勢；對於推動西部大開發戰略的實施，承接東部地區産業轉移，促進三峽庫區建設；對於加快消除城鄉差距，造福沿線人民群眾、增進沿線民族團結都具有十分重要的意義。