京滬高鐵穩定性調查：如何確保高速下的安全

　　每個小時485公里，這已經是世界高鐵歷史上又一個新的最高速度了，它出現在12月3日京滬高鐵一次試運營上。這個速度也就意味著我站在這裡不動嘀嗒一秒鐘，我就向前走了120余米。那麼它的穩定性、舒適性到底怎麼樣呢？央視《新聞調查欄目》播出《京滬高鐵：速度與安全》以上為內容實錄：

　　解説：2010年12月3日上午京滬高鐵先導段進行了聯調聯試，準備衝擊世界高鐵運營實驗新的速度。

　　12月3日，將進行綜合試驗的“和諧號”CRH380A新一代高速動車組停在京滬高鐵徐州東站站臺。

　　記者：每個小時485公里，這已經是世界高鐵歷史上又一個新的最高速度了，它出現在12月3日京滬高鐵一次試運營上。這個速度也就意味著我站在這裡不動嘀嗒一秒鐘，我就向前走了120余米。那麼它的穩定性、舒適性到底怎麼樣呢？有一個小小的實驗：我們坐在這裡小桌板上放了一杯水，我特意把水倒得比較滿，顯然在這樣的高速下水並沒有溢出來。京滬高鐵在先導段的聯調聯試中，創下了486.1公里的時速，再次刷下了世界鐵路運營試驗最高時速。

　　張曙光(鐵道部副總工程師)：剛開始來做這個試驗的時候，我們很多包括媒體好心的記者都説，這麼高的速度你們安全不安全，你們冒不冒險？這都是善意的，但是我們做的是很科學的。這一條線衝到480公里以上，我們是從300公里開始5公里5公里往上走，每一個速度級要看它的安全性、可靠性、性能是不是有把握，沒有把握不會往上走的。

　　解説：2010年11月15日，京滬高速鐵路全線鋪通，這條全長1318公里的高速鐵路，設計的最高運行時速是380公里，是我國中長期鐵路網規劃中，投資規模最大，技術含量最高的一項工程。京滬高鐵開通後，從北京到上海只需要四個小時，比目前既有線路，最快的列車運行速度，縮短了六個小時。

　　何華武(鐵道部總工程師 中國工程院院士)：全世界高速鐵路的運營速度，原創國是3個：日、法、德。日本勁井三洋新幹線費了很大勁跑到300公里時速，法國瓦拉斯到馬賽這一段

　　跑的是320公里，德國科隆到法蘭克福是跑了300公里，中國跑了350公里，而且開通就是350公里。

　　解説：2008年8月1日，京津城際高鐵開通運營，這是我國第一條，也是世界第一條時速350公里的高鐵。到2010年8月底，我國投入運營的高速鐵路歷程，已經達到了7531公里。時速350公里的高鐵已經有五條。

　　記者：這是1881年，中國最早期的鐵路上使用過的蒸汽機車叫龍號機車，時速不過是每個小時32公里。在以後一百年的時間裏，中國鐵路有了長足的發展，但是時速也僅僅是不到一百公里。中國鐵路真正向高速的發展，是從2004年以後。當時國家明確提出了發展高鐵的總體要求，規定引進先進技術，共同設計製造，創造中國的品牌。於是人們看到了一次又一次向高速度的衝擊，從250公里到350公里，再到京滬高鐵的380公里，於是人們又聽到了各種各樣地質疑的聲音，這到底是創新還是抄襲？人們關注的是，在中國高鐵的發展過程當中，到底有多少屬於中國人的智慧，中國的高鐵算不算不折不扣的中國品牌？

　　張曙光(鐵道部副總工程師)：中國的高速鐵路採用的技術，絕對不是簡簡單單的，在國外一些技術的基礎上，簡單地修正一下或者調整一下。就把速度跑到這麼高，絕對不是，中國的高速技術，是在吸引了國外包括德國、日本 法國等很多國家經驗的基礎上，是在一個更高的技術平臺上重新設計、重新搭建的。它是和其他國家的一些270公里、300公里是不能同日而語的。

　　解説：2007年12月，我國生産出時速350公里的和諧號高速列車。2010年4月，時速380公里的新一代高速動車組成功下線。

　　記者：您作為動車組的總體技術的負責人，您自己有沒有聽説過，所謂中國高鐵技術是抄襲的這種説法？

　　黃強(中國鐵道科學研究院首席專家)：我也聽説過國外的有一些媒體，有一些中國人他們都不太了解這個情況，技術的整個發展過程是怎麼來的。

　　何華武(中國工程院院士 鐵道部總工程師)你看表面現象，我們現在的CRH2型車，是從日本引進來的平臺。在這個基礎上引進的時候200到250的平臺。我們在這個基礎上，進行了實質性的改進，現在跑到了350公里。在這個基礎上，我們還要進行大的改進，在京滬線可能比350公里還要高。那麼你現在看到外型是這樣，但是有很多問題進行了實質性改進，改進到一定程度那就變成自己的創新了。科學技術就是這樣，總是站在人類的原有的科技平臺上再提升，再提升。

　　黃強(鐵道科學研究院首席專家)：我們現在的動車組，所有的整個系統的組成，你在世界上任何一個國家找不到。只有我們的車才能這麼跑，只有我們的車，在這樣的組合下才能實現我們現在的目標。

　　記者：您指的組合是指什麼？

　　黃強：比如一個總的高速列車有16個子系統，這16個子系統組合起來以後組成了我們的高速動車組。這個高速動車組，別的國家都不是這樣的。

　　記者：那麼區別到底在哪兒？

　　黃強：區別在哪，我們能夠做到350公里，甚至380公里的運行，別人還沒做到。

　　記者：1825年世界上第一條運營鐵路在英國誕生，當時的速度比馬車還慢，139年以後的1964年，世界上第一條時速210公里的高速鐵路出現在日本又過了44年，也就是2008年世界上最高時速的高鐵，在中國的大地上奔馳，它的速度達到了每小時350公里。

　　張曙光：人類在追求交通工具，特別是鐵路這個交通工具，在追求速度這個問題上和技術上走的是越來越快，每一步都比它的前面跨越的幅度要大。

　　解説：我國從2004年開始規劃高鐵建設，到創造出時速350公里的高速鐵路僅僅用了四年的時間。這一歷史性的跨越走過了發達國家幾十年的發展歷程。中國為什麼在短短幾年時間裏從高鐵的追趕者變為領跑者？清華大學教授盧強，曾經參與了中國高鐵空氣動力學的課題研究。

　　記者：説到中國高鐵人們都關注中國高鐵的兩個速度，一個就是説時速。

　　盧強(清華大學教授)：對。

　　記者：像這回京滬高鐵380公里。

　　盧強：對。

　　記者：是世界最高的。

　　盧強：對。

　　記者：還有一個就是它的發展速度，五年的時間，有一種説法，五年的時間走了國際上40年，這樣一個路子。怎麼會發展這麼快呢，您分析？

　　盧強：首先它是不排斥向國外先進技術學習，這個我認為是對的。所以從我們來講，我們要用人類一切所創造的知識來武裝我們的頭腦。我們不會那麼傻，任何事情都憑我們自己一家來發明，來思考。第二點，我們要做這個基礎上要吸收、消化已有的人類已有的科技成果。第三個，我們要用自己的創造力去再創新，再創新以後，我們把再創新的成果再實施實現化。這樣子就走了一條完全正確地，符合科學技術發展本身規律的道路。所以在這中間，我認為彎路走的比較少。

　　解説：中國高鐵選擇了一條原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新的自主創新之路。已經成為世界上高速鐵路系統，技術最全，集成能力最強，運營里程最長，運行速度最高，在建規模最大的國家。

　　記者：飛機在起飛的時候，只要時速超過300公里以上，一拉操縱桿就可以升空了。而京滬高鐵最高的設計時速達到了每個小時380公里。也就是説，列車在全速行駛的時候會遇到非常大的抬升的力量以及地面各種氣候條件下複雜的衝擊力。在這種情況下，坐在車裏的所有乘客恐怕都會有這樣一個疑問，那就是他的安全到底如何保障？

　　盧強：時速300公里是什麼概念？就是飛機從地面起飛的速度。你不研究空氣動力學問題，缺了很重要的一塊。以前的火車沒有人想到研究空氣動力學，只有搞航空的人才專門有空氣動力學。

　　記者：在研究第一階段的時候，你們把你們的主要精力放在哪幾個課題點？

　　盧強：第一個是安全，高速列車第一個問題是安全性問題。安全性問題牽扯到很多問題，比如説高速列車在隧道內會車會車就在交匯處有很大的壓力。