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發佈時間:2010年12月04日 18:07 | 進入復興論壇 | 來源：中國網絡電視臺
內容提要：中國目前已投入運營動車組360多組，其中時速250公里的動車組200多組，時速350公里的100多組。今年年底，中國動車將達500組左右，目前中國高鐵已累計運行2.8億公里，運送旅客5億人次。
8月19日上午，鐵道部運輸局綜合部主任李軍向記者表示：評價中國高鐵不應單純算盈虧的“小賬”，而是要統籌考量，算社會綜合效益的“大賬”。
中國目前已投入運營動車組360多組，其中時速250公里的動車組200多組，時速350公里的100多組。今年年底，中國動車將達500組左右，目前中國高鐵已累計運行2.8億公里，運送旅客5億人次。
針對外界關於高鐵盈虧狀況的疑問，李軍強調，高鐵最重要的意義並不在於賺不賺錢，而是更應看重方便人民生活、拉動經濟增長等社會效益。在中國，高鐵是新生事物，人們完全接受高鐵需要一個過程，不能一蹴而就。
李軍指出，隨著中國民眾生活水平的提高和觀念的變化，乘坐高鐵的人將愈加增多，高鐵上座率亦會隨之提高，高鐵收入自然也會提升。京津城際高鐵在剛建成之時同樣收入大於支出，但兩年之後的今天，已基本實現收支平衡。
李軍介紹説，從速度而言，中國高鐵憑藉350公里的時速已領跑世界。目前在運行的高鐵中，法國的東部高鐵時速為320公里，是國外最高速度。在建高鐵中，日本對既有高鐵改造後時速將達320公里，都落後於中國。而從技術標準、節能環保等方面，中國高鐵亦處於世界領先水平。
據介紹，國外大多數高鐵都處於凈虧損狀態。
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