回放：“第七屆世界高速鐵路大會”新聞發佈會直播

　　[主持人王勇平]:女士們、先生們，新聞界的朋友們，我是鐵道部新聞發言人王勇平，今天鐵道部在這裡舉行中國高速鐵路成就暨第七屆世界高速鐵路大會新聞發佈會，參加今天新聞發佈會的有中外媒體70多家，100多名新聞記者，特別是有22名駐華使館外交官也參加了今天的發佈會，我們對大家的到來表示熱烈的歡迎！ [09:34]

　　[主持人王勇平]:鐵道部出席今天新聞發佈會的有鐵道部總經濟師余邦利先生，鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武先生，鐵道部總規劃師鄭健先生，鐵道部運輸局綜合部主任李軍先生。他們將共同發佈有關新聞，並回答大家感興趣的問題。 [09:34]

　　[主持人王勇平]:今天發佈會的主題是有關中國高速鐵路發展成就暨第七屆世界高速鐵路大會即將召開的信息，這是否是兩個概念，卻因為具有因果關係而成為一個主題，鋻於近年來中國的高速鐵路技術成果和建設成就在國際社會産生的重大影響，國際鐵路聯盟（UIC）決定與中國鐵道部共同舉辦第七屆世界高速鐵路大會。作為首屆在歐盟以外國家舉辦的世界高速鐵路大會，已經確定於今年12月7日至9日在北京召開，這次大會具有廣泛的議題，世界高鐵的新實踐、新發展極大地豐富和深化了人們對高速鐵路技術水平、功能作用、發展模式、合作交流等方面的認識，而中國高鐵更是走出了一條獨具魅力的成功路子。2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識産權、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運營，最高運行時速350公里。它的通車運營對促進與北京、天津為中心的環渤海地區經濟社會發展具有重要作用，也為中國和世界高速鐵路建設提供了示範和極為寶貴的經驗。 [09:37]

　　[主持人王勇平]:2009年12月26日，世界上一次建成里程最長、工程類型最複雜的武廣高速鐵路開通運營，創造了時速350公里隧道內會車、兩列重聯條件下雙弓受流等一系列世界新紀錄，昭示著我國能夠建設工程類型齊全、大規模、長距離世界一流的高速鐵路。 [09:38]

　　[主持人王勇平]:2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區，時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營，標誌著我國能夠在國外未曾預見到的特殊複雜地質條件下建設世界一流高速鐵路。 [09:38]

　　[主持人王勇平]:2010年7月1日，滬寧城際高速鐵路的開通運營，是在深厚軟土地區建設速度最快、運行速度最高的高速鐵路，在上海、南京之間形成了一條便利快捷的鐵路客運通道，有力推動了長三角地區同城化、經濟一體化進程。 [09:39]

　　[主持人王勇平]:就在10天前，世界上標準最高、規模最大、一次建成里程最長的京滬高速鐵路，全線路基、橋梁、隧道線下主體工程已全部完成，正式進入鋪軌階段。這條高速鐵路的最高運營時速將達到380公里。 [09:39]

　　[主持人王勇平]:在如此短的時間裏密集地取得的這一系列成果，是中國對世界高鐵進步和發展所作出的特殊貢獻，無疑也為這次大會獻上了一份厚禮，必將成為大會的最大亮點。 [09:40]

　　[主持人王勇平]:下面，請鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武先生介紹相關的情況。 [09:40]

　　[何華武]:女士們、先生們，各位新聞界的朋友,上午好！很高興有機會向各位介紹中國高速鐵路發展的情況以及第七屆世界高速鐵路大會的籌備情況。 [09:42]

　　[何華武]:首先，我向大家介紹一下中國高速鐵路發展的情況。 [09:42]

　　[何華武]:我國高速鐵路發展規劃，是2004年經國務院批准的《中長期鐵路網規劃》確定的。2008年對這個《規劃》進行了調整。目前，中國是世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家。 [09:42]

　　[何華武]:近年來，中國鐵路大力推進體制創新、管理創新和技術創新，走出了一條自主創新、跨越式發展的成功之路。在體制創新方面，創建了合資建路的嶄新模式。鐵道部與31個省市自治區簽訂了加快鐵路建設的戰略合作協議，新線建設項目基本上都是與地方政府或戰略投資者合資，廣泛吸引各方面資金投資高速鐵路建設。在管理創新方面，充分發揮我國鐵路路網完整、運輸集中統一指揮的優勢，統籌利用鐵路內外的科研力量和人力資源，形成攻關合力，大大提高了我國高速鐵路網建設的效率。在技術創新方面，瞄準世界最先進水平，把原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新有機結合起來，立足於提高自主創新能力，在引進和掌握先進技術的基礎上，統一搭建了我國高速鐵路的技術平臺。我國高速鐵路的各項技術不僅達到了世界先進水平，而且形成了具有自主知識産權的成套技術體系。 [09:43]

　　[何華武]:經過幾年的不懈努力，目前，我國投入運營的高速鐵路已達到6920公里，正在建設的高速鐵路有1萬多公里。 [09:43]

　　[何華武]:目前，我國高速鐵路運營狀況總體很好。一是設備質量可靠。無論是線路基礎、通信信號、牽引供電等固定設備，還是動車組等移動設備，質量穩定，運行平穩。二是運輸安全穩定。高速安全保障體系日趨完善，職工隊伍素質過硬，保持了良好的安全記錄，沒有發生旅客傷亡事故。三是經營狀況良好。高速鐵路受到廣大旅客的青睞，市場需求旺盛。目前，全國鐵路每天開行高速列車1000列左右，方便快捷的高速鐵路為廣大旅客創造了美好生活的新時空，贏得了人民群眾的讚譽。 [09:44]

　　[何華武]:高速鐵路具有極為明顯的優勢。在運行速度上，目前我國高鐵最高運營時速可達350公里，正在建設的京滬高鐵最高時速將達到380公里，堪稱陸地飛行；在運輸能力上，一個長編組的列車可以運送1000多人，每隔3分鐘就可以開出一列車，一條高速鐵路年運量可達1.6億人，運力強大；在適應環境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，採取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；在節能環保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應節能減排的要求。正因為如此，高速鐵路的重要作用不斷顯現，其深遠意義也正在不斷為人們所認識。 [09:44]

　　[何華武]:第一，為經濟社會又好又快發展提供重要支撐。當前，我國正處在工業化和城鎮化加快發展時期。高速鐵路對於保證城鎮人口的大量流動，實現中心城市與衛星城鎮的合理佈局，發揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市的“同城”效應，具有重要作用。高速鐵路大大縮短各區域間和城鄉間的時空距離，促進區域間、城鄉間勞動力尤其是人才、信息等要素的快速流動，有利於推動區域和城鄉協調發展。高速鐵路不僅是高新技術的集成，而且産業鏈很長，能夠帶動相關産業結構優化升級。高速鐵路為旅遊業的發展也提供了極大便利，對於提高我國第三産業的比重産生重要作用。高速鐵路網建成之後，可以實現客貨分線運輸，釋放既有線貨運能力，為國民經濟平穩較快發展提供充足的貨運保障。 [09:44]

　　[何華武]:第二，有利於資源節約型和環境友好型社會建設。發展高速鐵路，可以節省大量土地。我國高速鐵路大量採用“以橋代路”，有效減少了對沿線城鎮的切割，節省了大量土地。高速鐵路是發展低碳經濟首選的交通工具，採用電力牽引和再生制動，可以節約大量能源尤其是寶貴的石油資源。高速鐵路車站設計了超大面積的玻璃穹頂，充分利用自然光照明。車站大量採用太陽能光伏發電技術，熱電冷三聯供和污水源熱泵技術，可以實現能源的梯級利用，大量減少碳排放。高速鐵路沿線安裝了聲屏障，有效降低了噪音污染。高速列車全部安裝了真空式集便裝置，實現了污物、污水集中收集和垃圾零排放。 [09:45]