長三角區域規劃和江蘇沿海地區發展規劃促區域發展

　　在國家戰略中持續領跑

　　——長三角區域規劃和江蘇沿海地區發展規劃促進區域共同發展

　　 上海地鐵直通江蘇，這在過去令人難以想象，而今它有望成為現實——日前，上海市軌道交通１１號線延伸段（花橋）項目通過國家發改委審批，長三角將迎來“地鐵跨省”時代。

　　以前，長江北面的江蘇省南通市如東縣並不為很多人所知。而今，其新近舉辦的一次“沿海經濟合作洽談會”，竟吸引了近百個項目、數百億元的投資。

　　這些變化，與長三角區域規劃和江蘇沿海地區發展規劃的出臺與實施密切相關。“十一五”期間，作為國家戰略的兩大規劃的出臺，為長三角地區加快一體化注入了新動力，引領長三角在“東部率先發展”的構想中持續領跑。

　　一體化由“單維”走向“綜合”

　　幾年間，長三角一體化進程加速：

　　——滬寧、滬杭和杭寧三條高速公路，已形成３小時快速交通圈，串聯起長三角區域的３個中心城市——上海、南京和杭州。已經通車的滬寧和即將通車的滬杭、杭寧高鐵將使長三角城市群形成１小時都市群，“同城效應”更加顯現。

　　——江蘇、浙江多個城市的城鎮職工醫保參保人員在上海就醫，所産生的費用可就近在指定的醫保經辦機構報銷，長三角已開始“醫保互通”。

　　——長三角各城市將有針對性地建立金融産品研發申報庫，在每年召開的長三角城市有關金融會議上將需要當年研發的金融産品匯總公佈，其所有權歸長三角各城市政府共有。各城市建立共同的金融産品研發支持基金。

　　長三角各省市唇齒相依。管理者們深知，只有合作才能共贏。“十一五”期間，成立多年的“長江三角洲城市經濟協調會”不斷擴容。今年３月，該協調會再次吸收合肥、鹽城、馬鞍山、金華、淮安、衢州等６個城市為正式會員，使成員城市達到２２個。

　　目前，長三角政府層面的區域合作新機制已經確立，由決策層、協調層和執行層“三層運作”。與此同時，長三角在交通、社保、金融、信用等十大平臺上全力推進一體化，“破冰”之聲不斷。

　　上海市社會科學院城市化發展研究中心主任鬱鴻勝説，基礎設施建設的快速推進，加速了長三角城市群一體化步伐，並且正由單一的經濟一體化向社會、文化、科技、生態等綜合性要素的全面一體化轉變。