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發佈時間:2010年10月25日 10:09 | 進入復興論壇 | 來源：新華網
從上世紀９０年代長三角高速公路網建成，到２０１０年滬寧、滬杭高鐵開通，長三角高速鐵路基本框架已經建成。長三角，這一中國經濟的發動機，正乘上高速交通網絡的快車道，趁勢騰飛。
從高速公路到高鐵 高速交通網框架建成
滬寧高速在１９９２年開通，而當時滬杭高速還沒有開通，與此相對應，上海南翼的嘉興市經濟發展狀況也遠遠落後於上海北翼的蘇州。
１９９８年，滬杭高速公路開通以後，嘉興的經濟速度明顯加快，其年經濟增長率從以往的一直徘徊在浙江省各市的第五、六位，一躍成為浙江省經濟增長速度數一數二的城市，並一直保持這樣的增長勢頭。可見，快速交通對城市發展變化的影響是非常明顯的。
１８年後，２０１０年７月，滬寧城際高鐵建成投用，滬寧之間的時間距離從２小時縮短至７０多分鐘。２０１０年１０月，滬杭高鐵開通，這意味著，長三角地區在高速公路網建成後，高速鐵路網的基本框架已經搭建完成，這給長三角帶來又一次騰飛的機遇，為區域經濟一體化進程的加速創造了重要的基礎條件。
據預測，２０１０年長三角地區的年總客流量將達到３０．５億人次；到２０２０年，這一數字將變為５５億人次。
長三角地區中滬寧、滬杭高鐵是長三角的主要交通幹線，是上海伸向蘇浙兩翼的主要臂膀，在長三角區域經濟發展和一體化進程中具有相當重要的作用。
同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章説：“相比于高速公路，我國鐵路建設是滯後的。雖然公路可以門到門，但是汽車燒汽油、柴油，佔地面積比較大，同樣的距離，鐵路的經濟效益更高，並且鐵路的運輸能力比公路大，更有利於市場區域內的有效連接。”
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