船員“上岸”引發航運危機

船員大量流失讓廣東航運陷入困境，如何解決船員短缺矛盾

　　改變“重陸輕水”觀念，健全船員薪酬激勵機制，留下有志船員

　　“做了5年船員，感覺就像是個過客”，阿棟(化名)有些感慨，如今他已經從船員轉型成為政府部門的一名公務員，但幾年海上的漂泊生活還是在他肌膚上留下黝黑的顏色。

　　前幾年，阿棟一直跑遠洋運輸，主要是歐美一帶的接船業務，這是他上學時夢寐以求的職業:既可以多看看世界，還可以賺到錢，阿棟一度覺得很知足。

　　但隨著對這一行業深入了解，阿棟逐漸改變了原來的觀念，船員行業確實存在許多的未知:前景、收入以及風險因素等。兩年前，阿棟考上了政府部門的公務員，告別了他5年船員的“過客”生涯。

　　在廣東這一海洋大省，許多與阿棟同行的年輕人開始由“水”轉“陸”，無論是海洋還是內河的船員，“上岸”轉行的人似乎越來越多。廣東如何面對船員“上岸”危機?昔日風行的航運行業如何重獲新生?一系列的困局等待破解。

　　船員過客情結嚴重

　　長期生活在船舶“孤島”上，沿途經過的大多不是他們的家鄉，精神生活極其匱乏

　　截至今年上半年，廣東內河船員約有10萬人，遠洋海員9000多人，這是一個龐大卻不怎麼為人所知的群體。作為一份公認艱苦並具有風險的行業，船員一度是社會上十分風光的行業，甚至女孩子一度也以嫁給船員為榮。

　　廣海運輸公司一位姓姜的老船員告訴記者，他從1976年就開始做船員，上世紀七八十年代他每月的收入達115美元，而同期國內工資才120元/月，加上每天有4-6美元的餐補，“收入要比別人好10多倍”。

　　姜師傅表示，船員以前相對高的收入是靠一定的犧牲才能獲得的。由於船員一年有近10個月都與船“綁”在一起，與家人團聚機會很少，甚至有的船員剛結婚不久就出海，等出海一趟回到家裏，發現孩子都已經很大了。

　　據航海行業專家童丹英介紹，船員由於長期在船上工作，沿途經過的城市、鄉村大部分都不是他們的家鄉，幾乎是生活在船舶這座“孤島”上，船員的精神生活極其匱乏，因此船員一般有著濃厚的“過客”情結。

　　船員也面臨著一定的職業風險，這其中既有自然性的颱風等惡劣天氣，也有人為因素如海盜等。據統計，2008年以來，索馬裏沿海和亞丁灣累計發生逾120起海盜襲擊事件。

　　如果説以前船員的艱辛尚可用相對高的經濟收入彌補來留住船員的話，那麼現在船員在勞動條件、職務晉陞和發展、年邁後的出路以及社會權利保障等方面的不確定性，開始讓船員産生了“上岸”的想法。

　　事實上，不僅廣東，全國甚至全球都面臨船員逐漸缺失的狀況。根據全球人力資源比對模型的分析預測，到2013年，全球船員短缺將達到56000人。