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北京5年後擁堵將超極限 單雙號限行將不起作用

發佈時間:2010年09月19日 15:09 | 進入復興論壇 | 來源:新京報

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  隨著機動車的加速增長,到2015年北京的機動車將達到700萬輛左右。昨日下午,北京交通發展研究中心做出這一預測,該中心邀請了各方面專家,以快速機動化與城市發展為主題,為“十二五”交通規劃出謀劃策。北京小汽車低於5公里的短途出行佔全部出行的40%,是全球最“累”的。

  小汽車高強度使用

  北京交通發展研究中心是北京市交通委下屬的研究機構。該中心的最新調研發現,目前本市小汽車發展呈現“三高四低”特點———“三高”指高速度增長、高強度使用、高密度聚集;“四低”指北京購買車輛的門檻低、小汽車使用成本低、綠色出行意識低、替代出行方式服務水平低。

  北京的機動車增長從300萬輛到400萬輛,僅用了2年7個月,東京實現這一變化卻用了12年的時間。

  北京小汽車年均行駛里程為1.5萬公里,是倫敦的1.5倍,東京的2倍多。小汽車的高強度使用是北京交通面臨的最關鍵問題之一。

  40%小汽車出行少於5公里

  “打醬油也要開車去”。研究中心的數據顯示,北京市小汽車5公里以下出行比例超過40%。目前北京購買機動車的門檻低:與國內外其他大城市相比,北京市對機動車購買幾乎未出臺任何限制政策。

  研究中心認為,北京的小汽車使用成本較低,是導致小汽車過度使用的主要原因;市民綠色出行意識低;替代出行方式的服務水平低:目前北京市軌道交通線網密度低、地面公交運行速度慢、換乘不便,步行自行車出行環境不斷惡化,成為誘發家庭購買小汽車的主要原因。

  汽車時速將低於15公里

  北京交通發展研究中心主任郭繼孚介紹,2010年上半年,北京市機動車平均每日凈增1900輛,按此趨勢,2015年,北京市機動車保有量將達到700萬輛,平均時速低於15公里,這樣的日常速度甚至比我們現在所經歷的最堵時候還要低。據分析,如北京不採取相應措施,當機動車保有量達500萬輛和600萬輛時,高峰時段擁堵指數將達到9和9.5以上,中度以上擁堵時間5小時30分鐘以上。即使繼續採取限行措施,擁堵指數也僅能控制在7和8左右,中度以上擁堵時間3-4小時,交通形勢十分嚴峻。