他山之石 指示準確 日本交通值得學

　　高速堵車常見情形往往只是慢，不會堵得不能走，沒有人插隊，也沒有人狂按喇叭，更不會有人去借用應急車道。

日本雖是汽車大國，但城市停車費奇高。

　　日本是一個島國，在二戰後崛起，不僅是一個經濟大國，而且也是一個汽車強國。更令人驚訝的是，汽車、人、社會、自然在這個國度裏，達到高度平衡——雖未臻完美，但比起國內要完善許多，有不少值得學習的地方。

　　一、堵車但秩序井然

　　日本道路並不開闊，即使是東京，也多數為單向兩車道，極少超過單向四車道，甚至不少主要公路是雙向單車道。不過，日本人極其遵守秩序，耐心排隊是最常見的事情，人如此，車亦如此，而且自覺保持一定距離，防止追尾，絲毫不用擔心有人插隊。遇到塞車時，上百輛車寧可排數公里長隊等待左轉，也不會有一輛車從右側直行車道前行再到前方插隊。

　　日本高速堵車並不少見，尤其在週末，日本人喜歡驅車到郊外泡溫泉。然而，高速堵車常見情形往往只是慢，不會堵得不能走，沒有人插隊，也沒有人狂按喇叭，更不會有人去借用應急車道。在較窄路段，速度較慢的車輛，如旅遊大巴，會臨時靠邊停車，給後面速度更快的車輛讓路。

　　二、沒人闖紅燈

　　在東京，經常能看到幾百人在一個路口等紅燈，沒有一個人亂闖。車輛在通過路口時也沒有任何減速跡象，因為司機知道所有人都會遵守交通規則，不需要減速。再者，人行道、機動車道區隔極為清楚，不會産生混淆，不會出現自行車在馬路上行駛的情形。

　　此外，日本馬路禁止隨意在路邊停車，避免造成堵塞。假如想停車，必須拐進停車場或大型建築的臨時停車區又或者是不會攔住後車的十字路口和小巷子裏，這是所有駕駛員不成文的規定，極少看到路邊停車等人的現象出現。

　　三、指示信息

　　完善準確

　　日本交通設施非常完善，紅綠燈設置、路面虛實線劃定都極盡人性化，而且指示標誌非常精確。在日本開車去一個陌生的地方，基本不用問路，沿途指示信息可以直接把你指引到目的地。而且這種完善的指示標誌一直延伸到公司內部。你要找一個部門，每幢樓前、每一層樓內都有信息指示牌，告訴你要找的部門在哪幢樓、在第幾層。在主要幹道上，尤其是高架橋前、高速路口和隧道口，都有大型的電子信息顯示牌，顯示前方道路擁堵情況，並預估通過時間，以便駕駛員提前做好準備。

　　四、服務區大

　　且功能齊全

　　日本海底隧道口、跨海大橋旁以及高速路上，設有服務區。

　　與高速路修得狹小不同，服務區被修建得盡可能大，不僅停車位多，而且功能齊全，除了必備的加油、餐飲、洗手間之外，還提供購物、娛樂、旅遊等服務。

　　不少服務區甚至還設有大型摩天輪以及登高觀景臺。日本家庭週末拖家帶口出遊，目的地可能就是某個服務區。

　　五、交通準則

　　以人為本

　　最後，日本是最早倡導在道路交通中保護行人、乘車人和非機動車駕駛人群體的國家之一。早在上世紀50年代就制定了《機動車損害賠償保障法》，強調機動車的賠償責任，充分保證行人得到最大程度的賠償，在此之餘，還通過強制保險和國家再保險制度，降低機動車負擔，實現損害賠償社會承擔，體現以人為本的交通管理準則。