新華網巴黎8月11日電(記者 劉卓)承擔法國路網主要流量的高速公路通過特許經營方式由企業運營維護並收費。高速公路過路費由企業和國家協商制定，不能隨意漲價。法國收費高速公路擁有比較方便的收費管理系統，也通過免費高速公路和收費高速公路的區分來分流緩解車輛擁堵。

　　法國公路分為三級，即國家級公路和高速公路、省級公路、市鎮公路。省級公路和市鎮公路不歸國家而由所在省府和市鎮決定建設、維護和管理。國道和非特許經營的高速公路歸國家管理。特許經營高速公路由同國家簽訂特許經營合同的企業建設、營運和維護，國家負責監督企業的合同履行情況。

　　法國高速公路無論其建設、營運還是養護，主要以特許經營模式進行。四分之三的法國高速公路為特許經營公路，即收取通行費的高速公路。這些特許經營公司多達15家，經營著8474公里的公路。

　　高速公路因各個路段的經營公司不一樣而導致收費各不相同。過路費的標準要由公司和法國環境與可持續發展部下屬的基礎設施局進行協商，法國環境與可持續發展部每年還要對高速公路網的收費進行檢查，杜絕特許經營公司隨意漲價，並且過路費一年只能漲一次。理論上，法國法律規定，過路費漲幅不得高於上一年通貨膨脹的增幅，不過由於施工變化等情況，高速公路收費增加幅度實際上會超過通脹幅度。在2005年到2012年間，法國收費高速公路平均漲幅16.4%，而同期通脹是11.7%。2012年2月1日的最新一輪漲價，高速路收費平均漲幅2.5%。

　　法國主要特許經營公司之一的APRR在解釋公路收費時曾經直白地説，沒有高速公路是免費的，世界各國高速公路的資金要麼來自過路費要麼來自徵稅。如果法國取消過路費，每個家庭要繳納450歐元稅。公路收費體系是公正的，因為它只面對路網使用者而不是全體法國納稅人。

　　法國高速公路收費並不便宜，比如巴黎到馬賽小汽車收費55.8歐元。法國有媒體抱怨巴黎到波爾多高速收費超過50歐元，再加上超過60歐元的油耗費用，法國高速公路成本明顯高於西班牙、德國和比利時，這種情況阻礙了法國人的出行和旅遊。

　　另外，法國自上世紀90年代開始禁止企業通過在其經營路網提高收費來為新建成的高速路融資，導致不少公司只得提高新建成高速公路的收費，結果造成車流量減少。今年7月3日公佈的法國最貴高速公路排行榜顯示，法國最貴的高速公路是2010年末通車的A65，150公里路段要繳納20.7歐元，相當於每公里0.138歐元。而據法國媒體估測，2010年末開通的這條A65高速路，車流量比預期少20%。

　　法國的二級公路和免費高速公路同收費高速公路相比可以給車輛不同選擇，有助於分流車輛。比如A13巴黎到芒特拉若利一段是免費的，但因為免費，所以高峰時期車輛明顯擁堵。為緩解巴黎西向高速路A13的車流過多情況，法國又開設了收費的A14公路。

　　法國高速公路上都設有實時變更的電子信息牌，提醒司機路況。收費高速公路通常安裝有先進、實用的收費管理系統，收費系統無人值守的入口發放一次性磁卡通行券，而在出口讀卡收費。出口收費方式分四種：人工收現金、信用卡結算、不停車收費、自動投幣收費。