墨西哥《經濟學家報》4月2日發表文章稱，墨西哥已與美國、歐盟、日本等14個地區和國家聯合發表聲明，對阿根廷限制汽車進口的行為表示憂慮。3月20日，阿根廷提出要與墨西哥就雙方汽貿協定重新談判，以儘快實現貿易平衡。而此前一天，墨西哥剛與巴西達成為期3年的汽貿協定修訂案。

　　巨大貿易逆差引爭議

　　巴西、阿根廷是墨西哥在拉美的兩大汽車出口市場，僅巴西就佔了其拉美市場的近一半份額。兩國先後向墨西哥發難，使其陷入一場嚴重的汽車貿易戰中，並深深地衝擊了作為墨經濟支柱的汽車製造業。

　　墨西哥媒體公佈的數據顯示，2011年墨西哥對巴西的汽車出口增長40%，出口額達20億美元；而巴西向墨西哥出口的汽車及汽車配件總額僅為3.72億美元，墨西哥貿易順差達16.28億美元。自2008年開始，阿根廷對墨西哥的汽車和汽車配件出口順差就已喪失，2011年墨西哥對阿根廷的汽車出口順差達6.51億美元，汽車配件出口順差為4200萬美元。

　　巨大的貿易逆差是巴西、阿根廷兩國先後提出要修訂雙邊汽車貿易協定的主要原因。相較巴西、阿根廷兩國，墨西哥汽車工業具有獨特的優勢。由於毗鄰美國，地理位置便利，北美自由貿易協定又取消了汽車關稅，墨西哥吸引了一大批世界著名車企前來投資。日産、本田、馬自達先後宣佈，未來數年將再在墨西哥投資33億美元，興建汽車製造廠或汽車配件廠。2011年墨西哥汽車産量達到255.7萬輛，其中汽車出口達214.3萬輛。對外出口是墨西哥汽車工業的主要發展方向。反觀巴西、阿根廷等南美多國，這些國家經濟增長較快、汽車消費需求較大，從而為墨西哥汽車進軍拉美市場提供了機會。

　　汽貿協定打開便利門

　　2002年，墨西哥與南方共同市場簽署了擴大汽車貿易協議，2003年1月該協議生效。根據該協議的補充條款，自2006年開始，墨西哥與阿根廷的汽車貿易實現零關稅；從2007年起，墨西哥與巴西的汽車貿易免除關稅。

　　得益於這一協定，墨西哥對拉美地區的汽車出口近幾年開始飛速增長。據墨西哥汽車工業協會統計，2011年墨西哥對拉美地區汽車出口增長55.9%，增速為對美出口的10倍，拉美地區在墨西哥汽車出口總量中所佔的份額也從11.1%提高至15%，成為繼美國之後墨西哥汽車第二大出口市場。

　　在拉美諸國之中，墨西哥對巴西、阿根廷的汽車出口更呈現了“瘋狂式”的增長。據統計，今年1、2月，墨西哥對巴西汽車出口增長103.6%，比2010年同期增長397%。2007年到2011年間，墨西哥對阿根廷汽車出口增長327.4%，去年實現出口69061輛。墨西哥《千年報》文章稱，2011年墨西哥對阿根廷的汽車出口增長23%，而阿根廷對墨西哥的汽車出口則下降了39%。本為互惠的汽車貿易協定所帶來的極大不平等必然會引發其他締約國的反對。

       墨車企擔心外資流出

　　當前，最讓墨西哥汽車業界擔憂的還不是3年配額，而是所謂的本地化標準的提高。根據墨巴兩國達成的協定，墨西哥對巴西出口的汽車要在頭12個月實現本地化30%到35%，到2015年達到40%。本地化標準的提高要求墨車企增加從巴西當地採購的汽車配件數量，或者直接到當地投資設廠，無論哪種情況，對墨西哥都是不利的。

　　對此，墨西哥HIS汽車信息諮詢公司顧問維多索不無擔心地説，墨巴兩國的新協定會對外來投資有直接的影響，去年世界三大車企先後宣佈將在墨西哥投資，未來幾年內這種情況恐怕不會發生了。近日又傳出日産計劃在巴西投資14億美元，以爭取到2014年産能翻兩番。

　　墨西哥業界對於巴西、阿根廷的要求十分不滿。墨西哥企業家協調委員會曾請求總統不要向阿根廷的單邊壓力讓步，呼籲墨西哥政府強力維護已經取得的海外市場，同時要求政企團結，應對貿易保護主義傾向。

　　不過，對於貿易保護主義的指責，巴西發展、工業和外貿部長皮門特爾表示並不認同，他表示，“我們沒有禁止進口墨西哥汽車，還將進口更多。今年墨西哥向巴西出口的汽車配額為14.5億美元，這已經很多了。”（記者 呂鵬飛）